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Manuale di riparazione del motore 4HK1 dell'automezzo antincendio Isuzu NPR
Manuale di manutenzione del motore Isuzu Fire Truck 4HK1-TC, chiamato anche manuale di riparazione del motore dell'autobotte antincendio Isuzu o manuale tecnico del veicolo antincendio Isuzu.
Il motore Isuzu Fire Truck 4HK1-TC è un motore diesel ad alte prestazioni ampiamente utilizzato nei camion dei pompieri, noto per la sua affidabilità, durata ed elevata efficienza. Per garantire il funzionamento stabile a lungo termine del motore, la manutenzione e la riparazione regolari sono essenziali. Questo articolo introdurrà brevemente i principali contenuti del Manuale di manutenzione del motore Isuzu Fire Truck 4HK1-TC per aiutare il personale addetto alla manutenzione a comprendere e operare meglio.
1. Panoramica del motore
Il motore 4HK1-TC è un motore diesel a 4 cilindri in linea turbocompresso con una cilindrata di 5,2 litri e una potenza massima di 190 cavalli. Il motore utilizza un avanzato sistema di iniezione del carburante common rail e una centralina elettronica (ECU) per ottenere una maggiore efficienza del carburante e minori emissioni.
2. Manutenzione giornaliera
La manutenzione giornaliera è la base per garantire il normale funzionamento del motore. Il manuale di manutenzione elenca dettagliatamente le voci per l'ispezione giornaliera, tra cui l'ispezione del livello dell'olio e del refrigerante, la pulizia o la sostituzione del filtro dell'aria, la sostituzione del filtro del carburante, ecc. Inoltre, il manuale fornisce anche raccomandazioni per la sostituzione regolare dell'olio motore e del filtro dell'olio, solitamente ogni 5.000 chilometri o ogni 6 mesi.
3. Diagnosi guasti
Il manuale di manutenzione contiene una procedura di diagnosi guasti dettagliata per aiutare il personale addetto alla manutenzione a individuare e risolvere rapidamente i problemi. Il manuale elenca i codici di errore comuni e il loro significato e fornisce soluzioni corrispondenti. Ad esempio, se il motore è poco potente, il manuale guiderà il personale addetto alla manutenzione a controllare il sistema del carburante, il turbocompressore e il sistema di scarico, ecc.
4. Revisione e sostituzione dei ricambi
Per i motori che necessitano di revisione o sostituzione di ricambi, il manuale di manutenzione fornisce passaggi e precauzioni dettagliate. Ad esempio, quando si sostituiscono componenti chiave come gli anelli dei pistoni, le guide delle valvole e i cuscinetti, il manuale dettaglierà i passaggi per la rimozione e l'installazione, nonché gli strumenti e le specifiche di coppia necessari.
5. Precauzioni di sicurezza
Il manuale di manutenzione pone particolare enfasi sull'importanza di un funzionamento sicuro. Prima di eseguire qualsiasi operazione di manutenzione, è necessario assicurarsi che il motore sia stato completamente raffreddato e che l'alimentazione sia scollegata. Inoltre, il manuale fornisce anche raccomandazioni per l'utilizzo di dispositivi di protezione individuale, come guanti, occhiali e indumenti protettivi.
Sezione 1A
Sistema di controllo motore
Indice
Pagina
Funzione e principio di funzionamento
Schema di configurazione dei componenti
Procedure operative di diagnosi guasti tramite strumento di diagnosi guasti
Panoramica del controllo funzionale
Controllo del sistema di controllo motore
Elenco dati dello strumento di diagnosi guasti
Contenuto dell'elenco dati dello strumento di diagnosi guasti
Output dello strumento di diagnosi guasti
Guasto all'avvio dello strumento di diagnosi guasti
Guasto di comunicazione dello strumento di diagnosi guasti (riferimento)
Guasto di comunicazione con ECM (riferimento)
Conferma del sistema di avviamento
Conferma del sistema del circuito elettrico di illuminazione MIL del motore
Conferma del sistema del circuito elettrico lampeggiante MIL del motore
Ispezione del sistema di controllo della ricircolazione dei gas di scarico (EGR)
Ispezione del sistema di controllo del riscaldamento
Ispezione del sistema di controllo del freno di scarico/restrizione dell'ingresso d'aria
Panoramica del codice di errore diagnostico (DTC)
DTC P0016 (codice lampeggiante 16)
DTC P0087 (codice lampeggiante 225)
DTC P0088 (codice lampeggiante 118)
DTC P0089 (codice lampeggiante 151)
DTC P0091, P0092 (codice lampeggiante 247)
DTC P0093 (codice lampeggiante 227)
DTC P0107, P0108 (codice lampeggiante 32)
DTC P0112, P0113 (codice lampeggiante 22)
DTC P0117, P0118 (codice lampeggiante 23)
DTC P0122, P0123 (codice lampeggiante 43)
DTC P0182, P0183 (codice lampeggiante 211)
DTC P0192, P0193 (codice lampeggiante 245)
DTC P0201, P0202, P0203, P0204 (codice lampeggiante 271,272,273,274)................................................... 1A-157
DTC P0217 (codice lampeggiante 542)...................................................................................................... 1A-170
DTC P0219 (codice lampeggiante 543)...................................................................................................... 1A-172
DTC P0234 (codice lampeggiante 42)........................................................................................................ 1A-175
DTC P0299 (codice lampeggiante 65)........................................................................................................ 1A-178
DTC P0335 (codice lampeggiante 15)........................................................................................................ 1A-182
DTC P0336 (codice lampeggiante 15)........................................................................................................ 1A-187
DTC P0340 (codice lampeggiante 14)........................................................................................................ 1A-190
DTC P0341 (codice lampeggiante 14)........................................................................................................ 1A-195
DTC P0380 (codice lampeggiante 66)........................................................................................................ 1A-198
DTC P0381 (codice lampeggiante 67)........................................................................................................ 1A-201
DTC P0404 (codice lampeggiante 45)........................................................................................................ 1A-205
DTC P0409 (codice lampeggiante 44)........................................................................................................ 1A-208
DTC P0477, P0478 (codice lampeggiante 46)............................................................................................. 1A-212
DTC P0500 (codice lampeggiante 25)........................................................................................................ 1A-216
DTC P0502, P0503 (codice lampeggiante 25)............................................................................................. 1A-218
DTC P0563 (codice lampeggiante 35)........................................................................................................ 1A-223
DTC P0601 (codice lampeggiante 53)........................................................................................................ 1A-225
DTC P0602 (codice lampeggiante 154)...................................................................................................... 1A-226
DTC P0604, P0606, P060B (codici lampeggianti 153, 51, 36).................................................................... 1A-228
DTC P0641 (codice lampeggiante 55)........................................................................................................ 1A-230
DTC P0650 (codice lampeggiante 77)........................................................................................................ 1A-233
DTC P0651 (codice lampeggiante 56)........................................................................................................ 1A-237
DTC P0685, P0687 (codice lampeggiante 416)........................................................................................... 1A-241
DTC P0697 (codice lampeggiante 57)........................................................................................................ 1A-245
DTC P1093 (codice lampeggiante 227)...................................................................................................... 1A-248
DTC P1261, P1262 (codice lampeggiante 34)............................................................................................. 1A-253
DTC P1404 (codice lampeggiante 45)........................................................................................................ 1A-255
DTC P1621 (codice lampeggiante 54)........................................................................................................ 1A-257
DTC P2122, P2123 (codice lampeggiante 121)........................................................................................... 1A-258
DTC P2127, P2128 (codice lampeggiante 122)........................................................................................... 1A-264
DTC P2138 (codice lampeggiante 124)...................................................................................................... 1A-270
DTC P2146, P2149 (codice lampeggiante 158)........................................................................................... 1A-273
DTC P2228, P2229 (codice lampeggiante 71)............................................................................................. 1A-279
DTC P253A (codice lampeggiante 28)....................................................................................................... 1A-284
DTC P256A (codice lampeggiante 31)....................................................................................................... 1A-287
DTC U0073 (codice lampeggiante 84)....................................................................................................... 1A-291
Diagnosi dei sintomi................................................................................................................... 1A-296
Fenomeni: Intermittenza.......................................................................................................... 1A-297
Sintomo: Avviamento difficile........................................................................................................ 1A-300
Fenomeni: Sbalzi, minimo irregolare o spegnimento del motore.................................................................... 1A-303
Fenomeni: Regime minimo elevato.................................................................................................... 1A-306
Sintomo: Arresto di emergenza......................................................................................................... 1A-307
Sintomo: Cambio di emergenza..................................................................................................... 1A-309
Sintomo: Potenza insufficiente, guasto all'accelerazione o ritardo nella risposta........................................................... 1A-311
Fenomeni: Funzionamento intermittente, guasto all'accelerazione................................................................... 1A-314
Sintomo: Rumore di combustione...................................................................................................... 1A-316
Sintomo: Bassa efficienza del consumo di carburante.................................................................................... 1A-317
Fenomeni: fumo nero dai gas di scarico................................................................................... 1A-319
Sintomo: Fumo bianco dai gas di scarico.................................................................................. 1A-321
Parametri principali del sensore.............................................................................................................. 1A-323
Utensili speciali............................................................................................................................. 1A-325
Programma............................................................................................................................... 1A-326
Regola del programma...................................................................................................................... 1A-326
Programma............................................................................................................................... 1A-326
Apprendimento della pompa di iniezione.............................................................................................................. 1A-328
Regolazione............................................................................................................................... 1A-328
Uso degli strumenti di prova del circuito
Nel caso di diagnosi secondo il programma di diagnostica, non utilizzare la lampada di prova per la diagnosi del sistema elettrico del gruppo propulsore, a meno che non sia diversamente specificato. Nel caso in cui il terminale della sonda verrà utilizzato per il programma diagnostico, utilizzare il kit adattatore di prova del terminale 5-8840-2835-0.
Componente elettrico disponibile sul mercato
I componenti elettrici disponibili sul mercato indicano i componenti elettrici acquistati sul mercato per l'installazione sul veicolo. Poiché questi componenti non sono presi in considerazione durante la fase di progettazione del veicolo, prestare attenzione a questi componenti quando li si utilizza.
Attenzione:
L'alimentazione e la messa a terra dei componenti elettrici disponibili sul mercato devono essere collegate al circuito non interessato al circuito del sistema di controllo elettrico.
Sebbene possano essere utilizzati componenti elettrici disponibili sul mercato, questi possono causare in alcuni casi un guasto funzionale del sistema di controllo elettrico. Ciò include i dispositivi non collegati al sistema elettrico, ad esempio il telefono cellulare, la radio. Pertanto, nella diagnosi del gruppo propulsore, verificare innanzitutto se sono installati tali componenti elettrici disponibili sul mercato. In tal caso, rimuoverli dal veicolo. Se il guasto persiste dopo la rimozione del componente, seguire il flusso generale per la diagnosi.
Danni dovuti a ESD
Poiché i componenti elettronici nel sistema di controllo elettrico possono funzionare a bassissima tensione, questi sono facili da danneggiare a causa di ESD. Alcuni componenti elettronici si danneggeranno a causa dell'elettricità statica inferiore a 100 V che non è apprezzabile per l'uomo. L'ESD apprezzabile dall'uomo richiede una tensione di 4000 V. In molti casi, l'uomo trasporterà l'elettricità statica, in cui l'elettrificazione per attrito e induzione è la più comune.
• Quando l'uomo si muove da un lato all'altro sul sedile, genera elettrificazione per attrito.
• Quando l'uomo che indossa scarpe isolanti è vicino all'oggetto altamente elettrizzato, si verificherà l'induzione elettrostatica nel momento in cui l'uomo tocca terra. L'uomo sarà elettrizzato quando le cariche della stessa polarità incontrano le cariche di polarità opposta. Poiché l'elettricità statica causerà danni, maneggiare con cura i componenti elettronici e testarli.
Attenzione:
Osservare le seguenti regole per evitare danni dovuti a ESD:
• Non toccare i contatti dei terminali ECM e i componenti elettronici saldati sulla piastra posteriore del circuito ECM.
• Non aprire le confezioni a meno che non sia terminata la preparazione dell'installazione dei pezzi.
• Collegare la confezione e la messa a terra normale del veicolo prima di estrarre i pezzi dalla confezione.
• Se ci si muove da un lato all'altro sul sedile, o ci si siede da una posizione eretta o si aziona il pezzo mentre ci si muove a una certa distanza, assicurarsi di toccare la messa a terra normale prima di installare il pezzo.
Funzione e principio di funzionamento
Sistema di controllo motore (common rail)
Panoramica e dettagli del sistema
Il sistema di controllo motore indica il sistema di controllo elettrico per controllare il motore allo stato di combustione ottimale in base alle condizioni di guida. È costituito dalle seguenti parti:
• Sistema di iniezione del carburante a controllo elettronico (tipo common rail)
• EGR
Inoltre, il sistema di controllo motore include le seguenti funzioni di controllo del sistema.
• Sistema di controllo del riscaldamento
• Uscita rotativa del motore
• Funzione di comunicazione e autodiagnosi
Sistema di iniezione del carburante a controllo elettronico (tipo common rail)
Il sistema common rail è dotato di camera di pressione e iniettore. La camera di pressione è progettata per immagazzinare il carburante pressurizzato ed è chiamata common rail; l'iniettore è dotato di una valvola solenoidale a controllo elettronico per iniettare il carburante pressurizzato nella camera di combustione. Poiché il controllo dell'iniezione (pressione di iniezione, portata di iniezione e tempo di iniezione) è controllato dall'ECM, il sistema common rail consente il controllo indipendente del regime e del carico del motore. Anche se il regime del motore è basso, è possibile mantenere la pressione di iniezione stabile, il che ridurrà notevolmente il fumo nero specifico all'avvio e all'accelerazione del motore diesel. Tramite questo controllo, i gas di scarico diventeranno puliti, il volume di scarico sarà inferiore e l'uscita sarà maggiore.
Controllo del volume di iniezione
Controlla l'avvolgimento dell'iniettore in base al segnale ottenuto dal regime del motore e dall'apertura del pedale dell'acceleratore e di conseguenza controlla il volume di iniezione del carburante per ottenere il volume migliore.
Controllo della pressione di iniezione
Per consentire l'iniezione ad alta pressione anche se il regime del motore è basso, è necessario controllare la pressione del carburante all'interno del common rail. Calcolare la pressione appropriata nel common rail in base al regime del motore e al volume di iniezione del carburante, scaricare la quantità adeguata di carburante attraverso la pompa di iniezione di controllo e alimentarlo al common rail sotto pressione.
Controllo del tempo di iniezione
Sostituisce la funzione di temporizzazione e calcola il tempo di iniezione del carburante appropriato in base al regime del motore e al volume di iniezione e quindi controlla l'iniettore.
Controllo della portata di iniezione
Per migliorare l'efficienza della combustione del cilindro, iniettare (pre-iniezione) un po' di carburante per l'accensione. Dopo l'accensione, eseguire la seconda iniezione (iniezione principale). Controllare il tempo di iniezione e il volume di iniezione tramite l'iniettore (la bobina dell'iniettore).
Sistema di alimentazione
Il sistema common rail è costituito da 2 sistemi di pressione del carburante.
• Linea di aspirazione a bassa pressione: tra il serbatoio del carburante e la pompa di iniezione
• Linea ad alta pressione: tra la pompa di iniezione e l'iniettore
Il carburante viene aspirato nella pompa di iniezione dal serbatoio del carburante e potenziato nella pompa per alimentare il common rail. A questo punto, il segnale dall'ECM controlla la valvola di controllo di aspirazione (il regolatore di pressione del common rail) per controllare il volume di carburante fornito al common rail.
Schema del sistema di alimentazione
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Legenda 1. Common Rail 2. Valvola limitatrice di pressione 3. Tubo di ritorno dell'iniettore 4. Iniетtore 5. Tubo di ritorno del carburante 6. Tubo di alimentazione del carburante |
7. Serbatoio del carburante 8. Valvola di sfiato 9. Pompa di avviamento 10. Filtro del carburante (con separatore olio-acqua) 11. Valvola di ritorno 12. Pompa di iniezione del carburante |
EGR (Ricircolazione dei gas di scarico)
Il sistema egr ricicla una parte dei gas di scarico nel collettore di aspirazione e di conseguenza riduce le emissioni di ossidi di azoto (NOx). Tramite il sistema EGR, è possibile ottenere la gestibilità di guida e la riduzione delle emissioni di gas di scarico. La corrente di controllo dall'EGR controlla il funzionamento della valvola solenoidale e di conseguenza controlla la corsa della valvola EGR. Inoltre, questo sistema rileva la corsa effettiva della valvola con il sensore di posizione EGR per realizzare un controllo preciso sull'EGR.
L'EGR inizierà a funzionare quando saranno soddisfatte le condizioni di regime del motore, temperatura del liquido di raffreddamento del motore, temperatura di aspirazione e pressione barometrica. Quindi calcolerà l'apertura della valvola in base al regime del motore e al volume di iniezione del carburante di destinazione. Sulla base dell'apertura della valvola calcolata, decide il carico di azionamento della valvola solenoidale e quindi aziona la valvola. La farfalla di aspirazione dell'aria verrà chiusa durante il funzionamento dell'EGR per consentire alla pressione all'interno del collettore di aspirazione di raggiungere il valore di destinazione.
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Legenda 1. ECM 2. Sensore di posizione EGR 3. Valvola EGR 4. Raffreddatore EGR |
5. Valvola a farfalla di aspirazione
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Controllo del riscaldamento
Sistema di controllo del riscaldamento
Il sistema di controllo del riscaldamento è progettato per facilitare l'avviamento del motore a bassa temperatura e ridurre il fumo bianco e il rumore. Con l'interruttore di avviamento attivo, l'ECM rileva la temperatura del liquido di raffreddamento del motore in base al segnale proveniente dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) per regolare il tempo di riscaldamento e ottenere le condizioni di avviamento appropriate per il motore. Inoltre, il calore residuo del riscaldamento può mantenere il minimo stabile. L'ECM decide il tempo di riscaldamento in base alla temperatura del liquido di raffreddamento del motore per azionare il relè di riscaldamento e la spia di funzionamento.
Panoramica del controllo del freno di scarico
Il tubo di scarico del freno di scarico è dotato di una valvola all'interno. Chiudendo la valvola è possibile aumentare la resistenza della corsa di scarico e migliorare l'effetto frenante del motore. La valvola del freno di scarico funziona in base alla pressione del vuoto. La pressione del vuoto del freno di scarico è controllata dall'apertura e dalla chiusura della valvola solenoidale. L'ECM abiliterà la valvola solenoidale se il regime del motore è superiore a 575 giri/min e sono soddisfatte tutte le condizioni operative del freno di scarico.
Condizioni operative del freno di scarico
• Interruttore del freno di scarico acceso
• Pedale dell'acceleratore non premuto
• Nessun rilevamento di anomalie del sensore di posizione del pedale dell'acceleratore (APP), circuito del freno di scarico anomalo, interruttore della frizione anomalo, interruttore del sensore APP anomalo, interruttore A/D anomalo ecc.
• Pedale della frizione non premuto
• Tensione di sistema superiore a 24 V
• Velocità del veicolo che supera l'intervallo specificato
ECM
Panoramica dell'ECM
L'ECM monitora costantemente le informazioni da ogni sensore per controllare il gruppo propulsore. L'ECM esegue la funzione di diagnostica di sistema per rilevare il problema di funzionamento del sistema, ricordare al conducente tramite il MIL del motore e registrare contemporaneamente il DTC. Il DTC identifica l'area del problema per aiutare il manutentore.
Funzioni ECM
L'ECM esporta una tensione di 5 V per alimentare vari sensori e interruttori. Tuttavia, poiché l'alimentazione è fornita dalla resistenza dell'ECM, la spia di prova collegata al circuito non si accenderà anche se la resistenza è molto alta. In alcuni casi, il voltmetro comune non può visualizzare la lettura corretta poiché la sua resistenza è troppo bassa. Per visualizzare la lettura corretta, assicurarsi di utilizzare un multimetro digitale con impedenza di ingresso di almeno 10 MΩ (5-8840-2691-0). L'ECM controlla il circuito di massa o il circuito di alimentazione tramite il transistor o altra unità e di conseguenza controlla il circuito di uscita.
ECM e componenti di composizione
L'ECM può raggiungere un'elevata guidabilità e un'elevata efficienza del carburante mantenendo contemporaneamente lo scarico dei gas di scarico specificato. L'ECM monitora le prestazioni del motore e del veicolo tramite il sensore di posizione dell'albero motore (CKP) e il sensore di velocità del veicolo (VSS) ecc.
Descrizione della tensione ECM
L'ECM applica la tensione standard a ciascun interruttore e sensore. Questo perché la resistenza dell'ECM è molto alta mentre la tensione applicata al circuito è bassa. La spia di prova non si illuminerà nemmeno se collegata nel circuito. Poiché l'impedenza di ingresso del voltmetro generalmente utilizzato dal manutentore è molto bassa, a volte il voltmetro non può visualizzare la lettura corretta. In tal caso, utilizzare un multimetro digitale con impedenza di ingresso di 10 MΩ (5-8840-2691-0) per ottenere la lettura della tensione corretta.
L'unità di input/output ECM è dotata di convertitore analogico-digitale, smorzamento del segnale, contatore e attuatore speciale. L'ECM può controllare la maggior parte dei componenti di composizione tramite l'interruttore elettronico.
EEPROM
L'EEPROM è un chip di memoria
Different from ROM, EEPROM cannot be replaced. If EEPROM is detected abnormal, replace the ECM directly.
Considerations for ECM repair
ECM can withstand the general current relevant to vehicle driving. Do not allow the circuit overload. During the open circuit and short circuit test, do not connect the ECM circuit to the ground wire or apply the voltage unless otherwise specified. For such circuit tests, ensure to use the digital multimeter (5-8840-2691-0).
The injection pump is the core part of common rail electronic fuel injection system. The injection pump is installed to the engine front. The common rail pressure regulator and fuel temperature (FT) sensor are the composition parts of the injection pump.
The fuel is fed to the injection pump from the fuel tank through the inside supply pump (rotor type). The supply pump feeds the fuel into 2 plunger compartments in the injection pump. The fuel fed to the plunger compartment is regulated by the common rail pressure regulator. The common rail pressure regulator is only controlled by the ECM supply current. The fuel flow will reach the maximum if no current is fed to the solenoid valve. Contrarily, the fuel will stop flowing when the solenoid valve current reaches the maximum. As the engine rotates, the two plungers build high pressure in the common rail. It controls the common rail pressure regulator according to the ECM signal and consequently controls the fuel volume and pressure to the common rail. In this way, the optimal operating state can be realized to enhance the fuel economical efficiency and reduce the NOx emission.
Key
1. Fuel temperature (FT) sensor
2. Suction control valve (common rail pressure regulator)
Suction control valve (common rail pressure regulator)
ECM controls the load factor of common rail pressure regulator (the power-on time of common rail pressure regulator) to regulate the fuel volume fed to the high pressure plunger. To achieve the desired rail pressure, feed the proper amount of fuel to reduce the drive load of the injection pump. When the current is fed to the common rail pressure regulator, the variable electromotive force corresponding to the load factor will be generated to vary the fuel line opening and consequently adjust the fuel volume. When the common rail pressure regulator is switched off, the retracting spring will retract, the fuel line will completely open and the fuel will flow to the plunger (the maximum intake and maximum discharge). With the common rail pressure regulator open, the fuel line will close (normally open) under the function of the retracting spring. Through the open and close of common rail pressure regulator, the fuel corresponding to the working load rate will be supplied and then discharged from the plunger.
Fuel temperature (FT) sensor
FT sensor is installed to the injection pump and the thermistor changes the resistance along with the temperature variation. The resistance will be low if the fuel temperature is high and high if the fuel temperature is low. ECM applies 5V voltage to FT sensor through the load resistor and works out the fuel temperature according to the voltage variation to control the injection pump. The voltage will be low if the resistance is low (the temperature is high) and high if the resistance is high (the temperature is low).
Common rail
Key
1. Pressure limiting valve
2. Common rail pressure sensor
Due to the common rail type electrical control fuel injection system, the common rail is provided between the injection pump and injector to store the high pressure fuel. The pressure sensor and pressure limiting valve are installed on the common rail. The pressure sensor detects the fuel pressure in the common rail and transmits the signal to ECM. Basing on this signal, ECM controls the fuel pressure in the common rail with the injection pump common rail pressure regulator. If the common rail inside fuel pressure is too high, the pressure limiting valve will open to release the pressure.
Common rail pressure sensor
The common rail pressure sensor is installed to the common rail to detect the fuel pressure in the rail and convert the pressure into voltage signal. The higher the pressure, the higher the voltage; the lower the pressure, the lower the voltage. ECM works out the actual common rail pressure (the fuel pressure) according to the voltage signal from the sensor to control the fuel injection.
Pressure limiting valve
Key
1. Valve
2. Valve body
3. Valve guide
4. Spring
5. Housing
6. Fuel inlet
7. Fuel outlet
In the case of abnormal high pressure, the pressure limiting valve will open to release the pressure. The valve will open when the common rail inside pressure exceeds 220MPa and close when the pressure is below 50MPa. The fuel discharged from the pressure limiting valve will flow to the fuel tank.
Injector
Key
1. Wiring bolt
2. Return to the pipeline installation department
3. O-ring
4. Injection pipe installation part
5. Identification marking
6. Injector ID code
Compared to the earlier injection nozzle, the electrical control injector controlled by ECM is provided with command piston and solenoid valve. This information is recorded in the ID code (24 English numbers) to display the injector characteristics. This system controls the injection volume to achieve the optimal effect with the injector flow information (ID code). When a new injector is installed to the vehicle, ensure to enter ID code in ECM.
To enhance the injection volume accuracy, use the 2D bar code or ID code on the injector. With the code, the decentralized control injection volume can be achieved on each pressure zone to enhance the combustion rate, reduce the exhaust and provide the stable output .
â Without injection
If ECM does not power the solenoid valve through the two-way valve (TWV), it will close the outlet throttling orifice with the piston force. At this point, the fuel pressure applied to the nozzle front end will be balance with the fuel pressure applied to control room through the inlet. In this pressure balance state, the sum of pressure applied to command piston and nozzle piston gravity will be higher than the pressure applied to the nozzle front end. Therefore, the nozzle will be pushed down to close the injection hole.
â Injection
If ECM powers the solenoid valve, TWV will be pulled to open the outlet throttling orifice and the fuel will flow to the oil return port. At this point, the nozzle and command piston are lifted together with the pressure applied to the nozzle front end. Then the nozzle injection hole will open to inject the fuel.
â Injection end
When the ECM stops powering the solenoid valve, TWV will fall and the outlet opening part will close. At this point, the fuel cannot flow to the return port from the control room and the fuel pressure inside will rise quickly. Then the nozzle will be depressed by the command piston to close the injection port and then the fuel injection will stop.
Engine coolant temperature (ECT) sensor
ECT sensor is installed near the thermostat shell and the thermistor changes the resistance along with the temperature variation. The resistance will be lower if the engine coolant temperature is high and high if the engine coolant temperature is low. ECM applies 5V voltage to ECT sensor through the load resistor and works out the engine coolant temperature according to the voltage variation to control the fuel injection. The voltage will be low if the resistance is low (the temperature is high) and high if the resistance is high (the temperature is low).
Camshaft position (CMP) sensor
Key
1. Camshaft gear
2. Rotation direction
3. Camshaft position (CMP) sensor
The camshaft position (CMP) sensor is installed to the cylinder head rear section. The cam section of the camshaft generates the CMP signal when passing through the sensor. ECM determines the cylinder conditions and crankshaft angle according to the CMP signal and CKP sensor input CKP signal to control the fuel injection and calculate the engine speed. Though these controls base on CKP signal in general, they will work according to the CMP signal in the case of CKP sensor abnormal.
Crankshaft position (CKP) sensor
Key
1. Crankshaft position (CKP) sensor
The CKP sensor is installed to the flywheel housing. When the flywheel hole passes through the sensor, it will generate CKP signal. ECM determines the cylinder conditions and camshaft angle according to the CKP signal and CMP sensor input CMP signal to control the fuel injection and calculate the engine speed. Though these controls base on CKP signal in general, they will work according to the CMP signal in the case of CKP sensor abnormal.
Accelerator pedal position (APP) sensor 1
APP sensor is installed to the accelerator pedal control bracket. This sensor consists 2 sensors in one shell. ECM determines the acceleration and deceleration target value with the APP sensor. APP sensor is pin hole 1C type sensor. The signal voltage changes along with the accelerator pedal angle variation proportionably. APP sensor 1 signal voltage is low at in the early stage and increases as the pedal depressed. APP sensor 2 signal voltage is high at in the early stage and decreases as the pedal depressed.
Vehicle speed sensor
The vehicle speed sensor (VSS) is installed to the transmission. The vehicle speed sensor is equipped with HALL effect circuit. The magnet and output shaft generate the magnetic field when rotating together and then generate the pulse signal through the interaction with the magnetic field.
Atmospheric pressure sensor
The barometric pressure sensor is installed to the dashboard and changes the signal voltage along with the pressure. ECM detects the low signal voltage when the pressure is low in the high elevation area; contrarily, it detects the high signal voltage when the pressure is high. With these voltage signals, ECM can regulate the fuel injection volume and injection time to correct the elevation.
Intake air temperature (IAT) sensor
Intake air temperature (IAT) sensor
IAT sensor is installed to the guide tube between the air filter and turbocharger. When the IAT sensor temperature is low, the sensor resistance will be high. When the air temperature increases, the sensor resistance will be lower. When the sensor resistance is high, ECM will detect the high voltage on the signal circuit. When the sensor resistance is low, ECM will detect the low voltage on the signal circuit.
EGR valve
EGR valve is installed to the intake manifold. ECM controls the opening of EGR valve according to the engine operating state. According to the duty ratio signal from ECM, it controls the magnetic coil in EGR valve. Through the position sensor, it can detect the EGR valve opening. The position sensor is provided with 3 sensors in EGR valve to detect 3 locations respectively. Position sensors 1, 2, 3 are pin hole 1C type. The position sensor exports the valve open/close state in form of signal, which is in proportion with the variation of EGR valve opening.
Intake pressure sensor
The intake air pressure sensor is installed to the air inlet duct to detect the intake air pressure and convert the pressure into voltage signal. ECM detects high voltage when the pressure is high. It detects low voltage when the pressure is low. ECM works out the intake air pressure according to the voltage signal from the sensor to control the fuel injection and turbocharger.
Engine malfunction warning lamp
The engine malfunction warning lamp is installed inside the instrument to remind the driver of the engine or related system abnormal. When ECM detects abnormal through the self-diagnosis function, the engine malfunction warning lamp will be on. Short the data link connector (DLC) terminals to make the engine malfunction warning lamp blink. Then the DTC detecting state can be confirmed.
Data Link Connector (DLC)
DLC is installed to the lower left of the driver and it is the communication connector for the fault diagnostic meter and each control unit. It is provided with the diagnosis switch function. Through the short-circuit of DLC, it can enable the diagnosis switch.
Engine composition parts layout
(1/2)
|
Key 1. Engine coolant temperature (ECT) sensor 2. Injector (in cylinder head cover) 3. Injector harness middle joint |
4. EGR valve 5. Common rail pressure sensor 6. Pressure limiting valve 7. Suction control valve (common rail pressure regulator) 8. Fuel temperature (FT) sensor |
(2/2)
Key
1. Crankshaft position (CKP) sensor
2. Cam position (CMP) sensor
Engine composition parts layout 1
Key
1. ECM
2. Terminal resistor
Engine composition parts layout 3
|
Key 1. Ventilation bar rack 2. Glove box (small) 3. Heating unit, defroster control panel, A/C panel 4. Radio cassette or CD player 5. Glove box (large) 6. Windshield wiper, washer switch lever, exhaust auxiliary brake switch lever 7. Cluster switch lever 8. Steering wheel adjustment locking lever 9. Hazard warning flash lamp switch |
10. Cigarette lighter 11. Card case 12. Hook 13. Concealed type cup holder 14. Fuse box cover plate 15. Toolbox |
Circuit diagram sketch (1/2)
(2/2)
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Terminal arrangement
|
ECM terminal end view
ECM
|
Joint SN |
J-14 |
|
|
Joint color |
Black |
|
|
Test adapter SN |
J-35616-64A |
|
|
Port No. |
Wire color |
Port function |
|
1 |
Black |
ECM signal ground |
|
2 |
Red |
Batteryvoltage |
|
3 |
Black |
ECM signal ground |
|
4 |
Black |
ECM signal ground |
|
5 |
Red |
Power voltage |
|
6 |
Blue/Red |
Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control |
|
7 |
Blue/Pink |
Exhaust brake lamp control |
|
8 |
Light green |
Engine speed signal output to tachometer |
|
9 |
Light green/Black |
DPD indicator lamp control (Euro IV) |
|
10 |
Black/Red |
Glow plug relay control |
|
11 |
Orange/Blue |
Warming-up lamp control |
|
12 |
- |
Not used |
|
13 |
- |
Not used |
|
14 |
White/blue |
Starter on/off relay control |
|
15 |
Light green/white |
Exhaust brake solenoid valve control |
|
16 |
Blue/yellow |
Check oil residual volume warning lamp control |
|
Joint SN |
J-14 |
|
|
Joint color |
Black |
|
|
Test adapter SN |
J-35616-64A |
|
|
Port No. |
Wire color |
Port function |
|
17 |
Blue/Black |
SVS indicator lamp control (Euro IV) |
|
18 |
Blue/white |
CAN high signal input |
|
19 |
Yellow/green |
Vehicle speed sensor signal or electronic hydraulic control unit |
|
20 |
Black |
Accelerator pedal position sensor 1 shield ground |
|
21 |
Blue/Black |
ECM main relay control |
|
22 |
Green |
Air flow sensor signal low input (Euro IV) |
|
23 |
Yellow |
Air flow sensor 12V reference value (Euro IV) |
|
24 |
Yellow/Black |
Ignition voltage |
|
25 |
Red/white |
Cruise master switch signal |
|
26 |
Brown/yellow |
Clutch pedal switch signal |
|
27 |
- |
Not used |
|
28 |
- |
Not used |
|
29 |
- |
Not used |
|
30 |
- |
Not used |
|
31 |
- |
Not used |
|
32 |
- |
Not used |
|
33 |
Pink |
Refrigerating machine switch signal |
|
34 |
Green/Orange |
A/C switch signal |
|
35 |
Green/white |
Voltage dropping resistor |
|
36 |
- |
Not used |
|
37 |
Blue |
CAN lower signal input |
|
38 |
Light blue |
Keyword 2000 line data (non- Euro IV) |
|
39 |
Black |
Accelerator pedal position sensor 2 & air flow sensor (Euro IV) shield ground |
|
40 |
Blue/Black |
ECM main relay control |
|
41 |
Pink/black |
Accelerator pedal position sensor 1, idling sensor, PTO position sensor low input |
|
Joint SN |
J-14 |
|
|
Joint color |
Black |
|
|
Test adapter SN |
J-35616-64A |
|
|
Port No. |
Wire color |
Port function |
|
42 |
Red |
Accelerator pedal position sensor 1, idling sensor, PTO position sensor 5V power |
|
43 |
Black |
ECM signal ground |
|
44 |
Blue/Orange |
PTO Switch signal |
|
45 |
Light green/red |
Exhaust brake switch signal |
|
46 |
Red/white |
Ignition switch signal |
|
47 |
White /Red |
DPD switch signal (Euro IV) |
|
48 |
White/black |
Parking brake switch signal |
|
49 |
- |
Not used |
|
50 |
Black /blue |
Neutral switch signal |
|
51 |
Light green/blue |
Engine Preheat Switch signal |
|
52 |
Yellow |
Diagnosis switch |
|
53 |
Colorless/yellow |
Engine oil volume switch signal |
|
54 |
- |
Not used |
|
55 |
- |
Not used |
|
56 |
- |
Not used |
|
57 |
- |
Not used |
|
58 |
Blue/white |
CAN high signal input (Euro IV) |
|
59 |
Black |
Exhaust differential pressure sensor shield ground |
|
60 |
Black |
Accelerator pedal position sensor 2, barometric pressure sensor & intake air temperature sensor low input |
|
61 |
Red |
Accelerator pedal position sensor 2, barometric pressure sensor & air intake 5 V power |
|
62 |
Black |
ECM signal ground |
|
63 |
Blue/white |
Accelerator pedal position sensor 1 signal |
|
64 |
White |
Accelerator pedal position sensor signal |
|
65 |
|
Cruise control switch signal |
|
66 |
Blue/yellow |
Idling sensor signal |
|
67 |
Light green |
Exhaust differential pressure sensor signal (Euro IV) |
|
Joint SN |
J-14 |
|
|
Joint color |
Black |
|
|
Test adapter SN |
J-35616-64A |
|
|
Port No. |
Wire color |
Port function |
|
68 |
Black |
Optional (GND) |
|
69 |
Blue |
Air flow sensor signal (Euro IV) |
|
70 |
Brown |
PTO position sensor: |
|
71 |
Brown/green |
Barometric pressure sensor signal |
|
72 |
Red/Green |
Intake temperature sensor signal |
|
73 |
Yellow/Red |
Exhaust temperature sensor 1 signal (Euro IV) |
|
74 |
Red |
Exhaust temperature sensor 2 signal (Euro IV) |
|
75 |
- |
Not used |
|
76 |
- |
Not used |
|
77 |
- |
Not used |
|
78 |
Blue |
CAN low signal input (Euro IV or using boundary member) |
|
79 |
Black |
Exhaust differential pressure sensor, exhaust temperature sensor 1 & exhaust temperature sensor 2 low input (Euro IV) |
|
80 |
Blue/white |
Exhaust differential pressure sensor 5V power (Euro IV) |
|
81 |
Black |
ECM shell GND |
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