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Manuale di riparazione del motore del camion dei pompieri Isuzu NPR 4HK1
Manuale di manutenzione del motore del camion dei pompieri Isuzu 4HK1-TC, chiamato anche manuale di riparazione del motore Autopompa antincendio Isuzu o libro dell'ingegnere Veicolo antincendio Isuzu .
Il motore Isuzu Fire Truck 4HK1-TC è un motore diesel ad alte prestazioni ampiamente utilizzato nei camion dei pompieri, noto per la sua affidabilità, durata ed elevata efficienza. Per garantire il funzionamento stabile a lungo termine del motore, sono essenziali manutenzione e riparazioni regolari. Questo articolo presenterà brevemente i contenuti principali del Manuale di Manutenzione del Motore Isuzu Fire Truck 4HK1-TC per aiutare il personale addetto alla manutenzione a comprenderne meglio il funzionamento e a utilizzarlo al meglio.
1. Panoramica del motore
Il motore 4HK1-TC è un motore diesel turbocompresso a 4 cilindri in linea con una cilindrata di 5,2 litri e una potenza massima di 190 cavalli. Il motore utilizza un avanzato sistema di iniezione common rail e una centralina elettronica (ECU) per ottenere una maggiore efficienza nei consumi e minori emissioni.
2. Manutenzione giornaliera
La manutenzione giornaliera è fondamentale per garantire il normale funzionamento del motore. Il manuale di manutenzione elenca in dettaglio gli elementi da ispezionare quotidianamente, tra cui il controllo del livello dell'olio e del liquido di raffreddamento, la pulizia o la sostituzione del filtro dell'aria, la sostituzione del filtro del carburante, ecc. Inoltre, il manuale fornisce anche raccomandazioni per la sostituzione regolare dell'olio motore e del filtro dell'olio, solitamente ogni 5.000 chilometri o ogni 6 mesi.
3. Diagnosi dei guasti
Il manuale di manutenzione contiene una procedura dettagliata di diagnosi dei guasti per aiutare il personale addetto alla manutenzione a individuare e risolvere rapidamente i problemi. Il manuale elenca i codici di errore più comuni e il loro significato, fornendo anche le relative soluzioni. Ad esempio, se il motore è sottodimensionato, il manuale guiderà il personale addetto alla manutenzione nel controllo del sistema di alimentazione, del turbocompressore e del sistema di scarico, ecc.
4. Revisione e sostituzione dei componenti
Per i motori che necessitano di revisione o sostituzione di componenti, il manuale di manutenzione fornisce passaggi e precauzioni dettagliate. Ad esempio, quando si sostituiscono componenti chiave come fasce elastiche, guide valvole e cuscinetti, il manuale descriverà dettagliatamente i passaggi per la rimozione e l'installazione, nonché gli attrezzi necessari e le specifiche di coppia.
5. Precauzioni di sicurezza
Il manuale di manutenzione pone particolare enfasi sull'importanza di un funzionamento sicuro. Prima di eseguire qualsiasi intervento di manutenzione, assicurarsi che il motore sia completamente raffreddato e che l'alimentazione elettrica sia scollegata. Inoltre, il manuale fornisce anche raccomandazioni per l'uso di dispositivi di protezione individuale, come guanti, occhiali e indumenti protettivi.
Sezione 1A
Sistema di controllo del motore
Sommario
Pagina
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Sistema di controllo del motore
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4
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Precauzioni
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4
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Funzione e principio di funzionamento
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5
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Diagramma di configurazione delle parti
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21
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Schema elettrico
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25
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Come diagnosticare il guasto
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42
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Procedure operative di diagnosi dei guasti tramite misuratore di diagnosi dei guasti
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48
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Panoramica del controllo funzionale
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50
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Richiesta
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51
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Controllo del sistema di controllo del motore
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53
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Elenco dei dati del misuratore di diagnostica dei guasti
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55
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Contenuto dell'elenco dei dati del misuratore di diagnostica guasti
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58
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Uscita del misuratore di diagnostica guasti
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64
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Errore di avvio del misuratore diagnostico
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65
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Errore di comunicazione del misuratore diagnostico (riferimento)
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67
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Errore di comunicazione con ECM (riferimento)
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71
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Conferma di avvio del sistema
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74
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Conferma del sistema del circuito elettrico di illuminazione della spia MIL del motore
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77
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Conferma del sistema del circuito elettrico lampeggiante della spia MIL del motore
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78
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Ispezione del sistema di controllo del ricircolo dei gas di scarico (EGR)
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80
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Ispezione del sistema di controllo del riscaldamento
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84
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Ispezione del sistema di controllo del freno di scarico/restrizione dell'ingresso dell'aria
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87
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Panoramica dei codici di errore diagnostici (DTC)
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92
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DTC P0016 (codice lampeggiante 16)
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95
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DTC P0087 (codice flash 225)
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97
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DTC P0088 (codice flash 118)
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103
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DTC P0089 (codice flash 151)
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109
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DTC P0091, P0092 (codice flash 247)
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112
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DTC P0093 (codice flash 227)
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116
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DTC P0107, P0108 (codice lampeggiante 32)
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122
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DTC P0112, P0113 (codice lampeggiante 22)
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127
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DTC P0117, P0118 (codice lampeggiante 23)
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132
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DTC P0122, P0123 (codice lampeggiante 43)
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137
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DTC P0182, P0183 (codice flash 211)
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142
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DTC P0192, P0193 (codice flash 245)
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147
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[if supportFields]> DTC P0201, P0202, P0203, P0204 (codice flash 271,272,273,274)................................................... 1A-157
DTC P0217 (codice flash 542)....................................................................................................... 1A-170
DTC P0219 (codice flash 543)................................................................................................................ 1A-172
DTC P0234 (codice lampeggiante 42)........................................................................................................ 1A-175
DTC P0299 (codice flash 65)................................................................................................................. 1A-178
DTC P0335 (codice lampeggiante 15)........................................................................................................ 1A-182
DTC P0336 (codice lampeggiante 15)........................................................................................................ 1A-187
DTC P0340 (codice lampeggiante 14)........................................................................................................ 1A-190
DTC P0341 (codice lampeggiante 14)........................................................................................................ 1A-195
DTC P0380 (codice flash 66)................................................................................................................. 1A-198
DTC P0381 (codice flash 67)....................................................................................................... 1A-201
DTC P0404 (codice lampeggiante 45)........................................................................................................ 1A-205
DTC P0409 (codice lampeggiante 44)........................................................................................................ 1A-208
DTC P0477, P0478 (codice lampeggiante 46)............................................................................................. 1A-212
DTC P0500 (codice lampeggiante 25)........................................................................................................ 1A-216
DTC P0502, P0503 (codice lampeggiante 25)............................................................................................. 1A-218
DTC P0563 (codice flash 35)................................................................................................................. 1A-223
DTC P0601 (codice flash 53)................................................................................................................. 1A-225
DTC P0602 (codice flash 154)................................................................................................................ 1A-226
DTC P0604, P0606, P060B (codici flash 153, 51, 36)........................................................................ 1A-228
DTC P0641 (codice lampeggiante 55)........................................................................................................ 1A-230
DTC P0650 (codice flash 77)................................................................................................................. 1A-233
DTC P0651 (codice lampeggiante 56)........................................................................................................ 1A-237
DTC P0685, P0687 (codice flash 416)................................................................................................. 1A-241
DTC P0697 (codice lampeggiante 57)........................................................................................................ 1A-245
DTC P1093 (codice flash 227)....................................................................................................... 1A-248
DTC P1261, P1262 (codice flash 34)............................................................................................. 1A-253
DTC P1404 (codice flash 45)................................................................................................................. 1A-255
DTC P1621 (codice flash 54)................................................................................................................. 1A-257
DTC P2122, P2123 (codice flash 121)................................................................................................. 1A-258
DTC P2127, P2128 (codice flash 122)................................................................................................. 1A-264
DTC P2138 (codice flash 124)....................................................................................................... 1A-270
DTC P2146, P2149 (codice flash 158)................................................................................................. 1A-273
DTC P2228, P2229 (codice flash 71)............................................................................................. 1A-279
DTC P253A (codice flash 28)....................................................................................................... 1A-284
DTC P256A (codice flash 31)....................................................................................................... 1A-287
DTC U0073 (codice flash 84)....................................................................................................... 1A-291
Diagnosi dei sintomi................................................................................................................................ 1A-296
Fenomeni: Intermittenza.................................................................................................. 1A-297
Sintomo: Avviamento difficile........................................................................................................ 1A-300
Fenomeni: sovratensione, minimo instabile o stallo del motore.................................................................. 1A-303
Fenomeni: Alto regime minimo.................................................................................................. 1A-306
Sintomo: Arresto di emergenza......................................................................................................... 1A-307
Sintomo: Cambiamento di emergenza................................................................................................. 1A-309
Sintomo: potenza insufficiente, mancata accelerazione o ritardo nella risposta.................................................. 1A-311
Fenomeni: Funzionamento intermittente, guasto di accelerazione.................................................................. 1A-314
Sintomo: rumore di combustione................................................................................................. 1A-316
Sintomo: Bassa efficienza del consumo di carburante................................................................................. 1A-317
Fenomeni: fumo nero dai gas di scarico....................................................................................... 1A-319
Sintomo: fumo bianco dai gas di scarico.................................................................................. 1A-321
Parametri principali del sensore.............................................................................................................. 1A-323
Utensili speciali............................................................................................................................. 1A-325
Programma............................................................................................................... 1A-326
Regola di programmazione....................................................................................................................... 1A-326
Programma............................................................................................................... 1A-326
Apprendimento della pompa di iniezione.............................................................................................................. 1A-328
Regolazione................................................................................................................................. 1A-328
Utilizzo di strumenti di test dei circuiti
In caso di diagnosi tramite programma diagnostico, non utilizzare la lampada di prova per la diagnosi del sistema elettrico del gruppo propulsore, salvo diversa indicazione. Nel caso in cui il terminale della sonda venga utilizzato per il programma diagnostico, utilizzare il kit adattatore per la prova dei terminali 5-8840-2835-0.
Componente elettrico disponibile sul mercato
Per componenti elettrici disponibili sul mercato si intendono i componenti elettrici acquistati sul mercato per l'installazione sul veicolo. Poiché questi componenti non vengono presi in considerazione durante la fase di progettazione del veicolo, è necessario prestare attenzione quando si utilizzano questi componenti.
Attenzione:
L'alimentazione e la messa a terra dei componenti elettrici disponibili sul mercato devono essere collegate al circuito non interessato dal circuito del sistema di controllo elettrico.
Sebbene sia possibile utilizzare componenti elettrici disponibili in commercio, in alcuni casi questi possono causare guasti funzionali al sistema di controllo elettrico. Tra questi rientrano anche dispositivi non collegati al sistema elettrico, ad esempio il telefono cellulare o la radio. Pertanto, nella diagnosi del gruppo propulsore, verificare innanzitutto se tali componenti elettrici disponibili in commercio sono installati. In tal caso, rimuoverli dal veicolo. Se il guasto persiste dopo la rimozione del componente, seguire la procedura generale per la diagnosi.
Danni dovuti a ESD
Poiché i componenti elettronici del sistema di controllo elettrico possono funzionare a bassissima tensione, sono facilmente soggetti a danni dovuti alle scariche elettrostatiche (ESD). Alcuni componenti elettronici possono essere danneggiati dall'elettricità statica inferiore a 100 V, non percepibile dall'uomo. L'ESD percepibile dall'uomo richiede una tensione di 4000 V. In molti casi, l'uomo è portatore di elettricità statica, in cui l'elettrizzazione per attrito e induzione è la più comune.
● Quando l'uomo si muove da un lato all'altro sul sedile, si genera un'elettrizzazione dovuta all'attrito.
● Quando la persona che indossa le scarpe isolanti si trova vicino all'oggetto altamente elettrizzato, l'induzione elettrostatica si verificherà nel momento in cui la persona tocca il suolo. La persona sarà elettrizzata quando le cariche della stessa polarità incontreranno le cariche di polarità opposta. Poiché l'elettricità statica può causare danni, maneggiare con cura i componenti elettronici e testarli.
Attenzione:
Per prevenire i danni dovuti alle scariche elettrostatiche (ESD), osservare le seguenti regole:
● Non toccare i pin di contatto del terminale ECM e le parti elettroniche saldate alla piastra posteriore del circuito ECM.
● Non disimballare i parchi finché non è terminata la preparazione dell'installazione parziale.
● Collegare la confezione e la normale messa a terra del veicolo prima di estrarre i componenti dalla confezione.
● Se ci si sposta lateralmente sul sedile, o si è seduti in posizione eretta, o si aziona il componente mentre ci si sposta per una certa distanza, assicurarsi di toccare il terreno normalmente prima di installare il componente.
Funzione e principio di funzionamento
Sistema di controllo del motore (common rail)
Panoramica e dettagli del sistema
Il sistema di controllo del motore è il sistema di controllo elettrico che regola il motore fino allo stato di combustione ottimale in base alle condizioni di guida. È composto dai seguenti componenti:
● Sistema di iniezione del carburante a controllo elettronico (tipo common rail)
● EGR
Inoltre, il sistema di controllo del motore comprende le seguenti funzioni di controllo del sistema.
● Sistema di controllo del riscaldamento
● Uscita rotativa del motore
● Funzione di comunicazione e autodiagnosi
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Sistema di iniezione del carburante a controllo elettronico (tipo common rail)
Il sistema common rail è dotato di una camera di pressione e di un iniettore. La camera di pressione è progettata per immagazzinare il carburante pressurizzato ed è chiamata common rail; l'iniettore è dotato di un'elettrovalvola di controllo elettronico per iniettare il carburante pressurizzato nella camera di combustione. Poiché il controllo dell'iniezione (pressione di iniezione, portata e tempo di iniezione) è gestito dalla centralina elettronica di controllo (ECM), il sistema common rail consente il controllo indipendente del regime e del carico del motore. Anche a bassi regimi, è possibile mantenere una pressione di iniezione stabile, riducendo notevolmente la fumosità specifica all'avvio e all'accelerazione del motore diesel. Grazie a questo controllo, i gas di scarico diventano più puliti, il volume di scarico è inferiore e la potenza è maggiore.
Controllo del volume di iniezione
Controlla l'avvolgimento dell'iniettore in base al segnale ottenuto dal regime del motore e dall'apertura del pedale dell'acceleratore e di conseguenza regola il volume di iniezione del carburante per ottenere il volume migliore.
Controllo della pressione di iniezione
Per consentire l'iniezione ad alta pressione anche a bassi regimi, è necessario controllare la pressione del carburante all'interno del common rail. Calcolare la pressione appropriata nel common rail in base al regime del motore e al volume di iniezione, immettere la quantità di carburante corretta attraverso la pompa di iniezione di controllo e alimentarla al common rail sotto pressione.
Controllo del tempo di iniezione
Sostituisce la funzione di temporizzazione e calcola il tempo di iniezione del carburante appropriato in base al regime del motore e al volume di iniezione, quindi controlla l'iniettore.
Controllo della velocità di iniezione
Per migliorare l'efficienza della combustione nel cilindro, iniettare (pre-iniezione) una piccola quantità di carburante per l'accensione. Dopo l'accensione, eseguire la seconda iniezione (iniezione principale). Controllare il tempo e il volume di iniezione tramite l'iniettore (bobina dell'iniettore).
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Sistema di alimentazione
Il sistema common rail è costituito da 2 sistemi di pressione del carburante.
● Linea di ingresso a bassa pressione: tra il serbatoio del carburante e la pompa di iniezione
● Linea alta pressione: tra la pompa di iniezione e l'iniettore
Il carburante viene aspirato dal serbatoio del carburante nella pompa di iniezione e pompato nella pompa per alimentare il common rail. A questo punto, il segnale proveniente dall'ECM controlla la valvola di controllo dell'aspirazione (il regolatore di pressione del common rail) per controllare il volume di carburante fornito al common rail.
Schema del sistema di alimentazione
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Chiave 1. Common Rail 2. Valvola limitatrice di pressione 3. Tubo di ritorno dell'iniettore 4. Iniettore 5. Tubo di ritorno del carburante 6. Tubo di alimentazione del carburante |
7. Serbatoio del carburante 8. Valvola di sfiato 9. Pompa di avviamento 10. Filtro carburante (con separatore olio-acqua) 11. Valvola di ritorno 12. pompa di iniezione del carburante |
EGR (Ricircolo dei gas di scarico)
Il sistema EGR ricicla una parte dei gas di scarico nel collettore di aspirazione, riducendo di conseguenza le emissioni di ossidi di azoto (NOx). Attraverso il sistema EGR, è possibile ottenere un'operatività ottimale e una riduzione delle emissioni di gas di scarico. La corrente di controllo proveniente dall'EGR controlla il funzionamento dell'elettrovalvola e, di conseguenza, l'alzata della valvola EGR. Inoltre, questo sistema rileva l'alzata effettiva della valvola tramite il sensore di posizione EGR per realizzare un controllo preciso dell'EGR.
L'EGR entra in funzione quando vengono soddisfatti i requisiti di regime motore, temperatura del liquido di raffreddamento motore, temperatura di aspirazione e pressione barometrica. Quindi, calcola l'apertura della valvola in base al regime motore e al volume di iniezione target. In base all'apertura della valvola calcolata, determina il carico di azionamento dell'elettrovalvola e quindi aziona la valvola. La valvola di aspirazione dell'aria viene chiusa durante il funzionamento dell'EGR per consentire alla pressione interna del collettore di aspirazione di raggiungere il valore target.
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Chiave 1. ECM 2. Sensore di posizione EGR 3. Valvola EGR 4. Raffreddatore EGR |
5. Valvola a farfalla di aspirazione
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Controllo del riscaldamento
Sistema di controllo del riscaldamento
Il sistema di controllo del riscaldamento è progettato per facilitare l'avviamento del motore a basse temperature e ridurre il fumo bianco e il rumore. Con l'interruttore di avviamento attivo, l'ECM rileva la temperatura del liquido di raffreddamento del motore in base al segnale proveniente dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) per regolare il tempo di riscaldamento e raggiungere le condizioni di avviamento appropriate per il motore. Inoltre, il calore residuo del riscaldamento può mantenere stabile il minimo. L'ECM determina il tempo di riscaldamento in base alla temperatura del liquido di raffreddamento del motore per azionare il relè e la spia di riscaldamento.
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Panoramica del controllo del freno motore
Il tubo di scarico del freno motore è dotato di una valvola interna. La chiusura della valvola può aumentare la resistenza alla fase di scarico e potenziare l'effetto del freno motore. La valvola del freno motore funziona in base alla pressione del vuoto. La pressione del vuoto del freno motore è controllata dall'apertura e dalla chiusura dell'elettrovalvola. L'ECM abilita l'elettrovalvola se il regime del motore è superiore a 575 giri/min e tutte le condizioni operative del freno motore sono soddisfatte.
Condizioni di funzionamento del freno motore
● Interruttore freno motore acceso
● Pedale dell'acceleratore non premuto
● Mancato rilevamento del sensore di posizione del pedale dell'acceleratore (APP) anomalo, del circuito del freno di scarico anomalo, dell'interruttore della frizione anomalo, dell'interruttore del sensore APP anomalo, dell'interruttore A/D anomalo ecc.
● Pedale della frizione non premuto
● Tensione di sistema superiore a 24 V
● Velocità del veicolo superiore all'intervallo specificato
ECM
Panoramica dell'ECM
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L'ECM monitora costantemente le informazioni provenienti da ogni sensore per controllare il gruppo propulsore. L'ECM esegue la funzione diagnostica del sistema per rilevare problemi di funzionamento, avvisare il conducente tramite la spia MIL del motore e registrare contemporaneamente il codice di errore DTC (Diagnosi di Errore). Il codice di errore DTC identifica la zona interessata dal problema per aiutare il manutentore.
Funzioni ECM
L'ECM esporta una tensione di 5 V per alimentare vari sensori e interruttori. Tuttavia, poiché l'alimentazione è fornita dalla resistenza dell'ECM, la lampada di prova collegata al circuito non si accenderà anche se la resistenza è molto elevata. In alcuni casi, il voltmetro comune non può visualizzare la lettura corretta poiché la sua resistenza è troppo bassa. Per visualizzare la lettura corretta, assicurarsi di utilizzare un multimetro digitale con impedenza di ingresso di almeno 10 MΩ (5-8840-2691-0). L'ECM controlla il circuito di massa o il circuito di alimentazione tramite il transistor o un'altra unità e di conseguenza controlla il circuito di uscita.
Parti ECM e composizione
L'ECM è in grado di garantire un'elevata sterzabilità ed efficienza nei consumi, mantenendo al contempo i livelli di scarico dei gas di scarico specificati. L'ECM monitora le prestazioni del motore e del veicolo tramite il sensore di posizione dell'albero motore (CKP), il sensore di velocità del veicolo (VSS), ecc.
Descrizione della tensione ECM
L'ECM applica la tensione standard a ciascun interruttore e sensore. Questo perché la resistenza dell'ECM è molto elevata mentre la tensione applicata al circuito è bassa. La lampada di prova non si accende anche se collegata al circuito. Poiché l'impedenza di ingresso del voltmetro generalmente utilizzato dal manutentore è molto bassa, a volte il voltmetro non riesce a visualizzare la lettura corretta. In tal caso, utilizzare un multimetro digitale con impedenza di ingresso di 10 MΩ (5-8840-2691-0) per ottenere la lettura di tensione corretta.
L'unità di input/output ECM è dotata di convertitore analogico-digitale, smorzamento del segnale, contatore e attuatore speciale. L'ECM può controllare la maggior parte dei componenti della composizione tramite l'interruttore elettronico.
EEPROM
La EEPROM è un chip di memoria permanente saldato alla piastra posteriore dell'ECM. Per controllare il gruppo propulsore, l'ECM trasmette il programma necessario e il messaggio di calibrazione alla EEPROM.
A differenza della ROM, la EEPROM non può essere sostituita. Se si rileva un'anomalia nella EEPROM, sostituire direttamente l'ECM.
Considerazioni per la riparazione dell'ECM
L'ECM è in grado di sopportare la corrente generale necessaria per la guida del veicolo. Non sovraccaricare il circuito. Durante i test di circuito aperto e cortocircuito, non collegare il circuito dell'ECM al filo di terra né applicare tensione, salvo diversa indicazione. Per tali test del circuito, assicurarsi di utilizzare il multimetro digitale (5-8840-2691-0).
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La pompa di iniezione è il cuore del sistema di iniezione elettronica common rail. È installata nella parte anteriore del motore. Il regolatore di pressione common rail e il sensore di temperatura del carburante (FT) sono componenti della pompa di iniezione.
Il carburante viene alimentato alla pompa di iniezione dal serbatoio attraverso la pompa di alimentazione interna (a rotore). La pompa di alimentazione alimenta il carburante in 2 scomparti a pistone nella pompa di iniezione. Il carburante immesso nello scomparti a pistone è regolato dal regolatore di pressione del common rail. Il regolatore di pressione del common rail è controllato solo dalla corrente di alimentazione dell'ECM. Il flusso di carburante raggiunge il massimo se non viene alimentata corrente all'elettrovalvola. Al contrario, il flusso di carburante si interrompe quando la corrente dell'elettrovalvola raggiunge il massimo. Quando il motore gira, i due pistoni generano un'alta pressione nel common rail. Questo controlla il regolatore di pressione del common rail in base al segnale dell'ECM e di conseguenza regola il volume e la pressione del carburante nel common rail. In questo modo, è possibile raggiungere lo stato operativo ottimale per migliorare l'efficienza energetica e ridurre le emissioni di NOx.
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Chiave
1. Sensore della temperatura del carburante (FT)
2. Valvola di controllo dell'aspirazione (regolatore di pressione common rail)
Valvola di controllo dell'aspirazione (regolatore di pressione common rail)
L'ECM controlla il fattore di carico del regolatore di pressione common rail (il tempo di accensione del regolatore di pressione common rail) per regolare il volume di carburante inviato allo stantuffo ad alta pressione. Per ottenere la pressione desiderata, è necessario alimentare la quantità di carburante necessaria per ridurre il carico di azionamento della pompa di iniezione. Quando la corrente viene alimentata al regolatore di pressione common rail, viene generata una forza elettromotrice variabile corrispondente al fattore di carico per variare l'apertura del condotto del carburante e di conseguenza regolare il volume di carburante. Quando il regolatore di pressione common rail viene disattivato, la molla di retrazione si ritrae, il condotto del carburante si apre completamente e il carburante fluisce verso lo stantuffo (massima aspirazione e massima mandata). Con il regolatore di pressione common rail aperto, il condotto del carburante si chiude (normalmente aperto) sotto la funzione della molla di retrazione. Attraverso l'apertura e la chiusura del regolatore di pressione common rail, il carburante corrispondente al carico di lavoro viene fornito e quindi scaricato dallo stantuffo.
Sensore della temperatura del carburante (FT)
Il sensore FT è installato sulla pompa di iniezione e il termistore modifica la resistenza in base alle variazioni di temperatura. La resistenza sarà bassa se la temperatura del carburante è alta e alta se la temperatura del carburante è bassa. La centralina ECM applica una tensione di 5 V al sensore FT attraverso la resistenza di carico e calcola la temperatura del carburante in base alla variazione di tensione per controllare la pompa di iniezione. La tensione sarà bassa se la resistenza è bassa (la temperatura è alta) e alta se la resistenza è alta (la temperatura è bassa).
Common rail
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Chiave
1. Valvola limitatrice di pressione
2. Sensore di pressione common rail
Grazie al sistema di iniezione del carburante a controllo elettrico di tipo common rail, il common rail è installato tra la pompa di iniezione e l'iniettore per immagazzinare il carburante ad alta pressione. Il sensore di pressione e la valvola limitatrice di pressione sono installati sul common rail. Il sensore di pressione rileva la pressione del carburante nel common rail e trasmette il segnale alla centralina elettronica (ECM). Sulla base di questo segnale, la centralina elettronica (ECM) controlla la pressione del carburante nel common rail tramite il regolatore di pressione del common rail della pompa di iniezione. Se la pressione del carburante all'interno del common rail è troppo alta, la valvola limitatrice di pressione si apre per rilasciare la pressione.
Sensore di pressione common rail
Il sensore di pressione del common rail è installato sul common rail per rilevare la pressione del carburante nel rail e convertirla in un segnale di tensione. Maggiore è la pressione, maggiore è la tensione; minore è la pressione, minore è la tensione. La centralina ECM calcola la pressione effettiva del common rail (pressione del carburante) in base al segnale di tensione proveniente dal sensore per controllare l'iniezione del carburante.
Valvola limitatrice di pressione
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Chiave
1. Valvola
2. Corpo valvola
3. Guida valvola
4. Primavera
5. Alloggiamento
6. Ingresso carburante
7. Uscita carburante
In caso di pressione anomala, la valvola limitatrice di pressione si apre per rilasciare la pressione. La valvola si apre quando la pressione interna del common rail supera i 220 MPa e si chiude quando la pressione scende sotto i 50 MPa. Il carburante scaricato dalla valvola limitatrice di pressione fluirà verso il serbatoio.
Iniettore
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Chiave
1. Bullone di cablaggio
2. Ritornare al reparto di installazione della conduttura
3. O-ring
4. Parte di installazione del tubo di iniezione
5. Marcatura identificativa
6. Codice ID iniettore
Rispetto al precedente ugello di iniezione, l'iniettore a controllo elettrico controllato dall'ECM è dotato di pistone di comando ed elettrovalvola. Queste informazioni vengono registrate nel codice ID (24 cifre inglesi) per visualizzare le caratteristiche dell'iniettore. Questo sistema controlla il volume di iniezione per ottenere l'effetto ottimale tramite le informazioni sulla portata dell'iniettore (codice ID). Quando si installa un nuovo iniettore sul veicolo, assicurarsi di inserire il codice ID nell'ECM.
Per migliorare la precisione del volume di iniezione, utilizzare il codice a barre 2D o il codice ID sull'iniettore. Grazie al codice, è possibile ottenere un controllo decentralizzato del volume di iniezione su ciascuna zona di pressione per migliorare la velocità di combustione, ridurre le emissioni di scarico e fornire un'uscita stabile.
[fine se]
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● Senza iniezione
Se l'ECM non alimenta l'elettrovalvola tramite la valvola a due vie (TWV), chiuderà l'orifizio di strozzamento di uscita con la forza del pistone. A questo punto, la pressione del carburante applicata all'estremità anteriore dell'ugello sarà bilanciata con la pressione del carburante applicata alla sala di controllo attraverso l'ingresso. In questo stato di equilibrio della pressione, la somma della pressione applicata al pistone di comando e alla forza di gravità del pistone dell'ugello sarà maggiore della pressione applicata all'estremità anteriore dell'ugello. Pertanto, l'ugello verrà spinto verso il basso per chiudere il foro di iniezione.
● Iniezione
Se l'ECM alimenta l'elettrovalvola, la valvola TWV verrà azionata per aprire l'orifizio di strozzamento in uscita e il carburante fluirà verso la porta di ritorno dell'olio. A questo punto, l'ugello e il pistone di comando vengono sollevati insieme alla pressione applicata all'estremità anteriore dell'ugello. Quindi il foro di iniezione dell'ugello si aprirà per iniettare il carburante.
● Fine iniezione
Quando l'ECM smette di alimentare l'elettrovalvola, la TWV diminuisce e la parte di apertura dell'uscita si chiude. A questo punto, il carburante non può fluire verso la porta di ritorno dalla sala controllo e la pressione del carburante all'interno aumenta rapidamente. Quindi l'ugello viene premuto dal pistone di comando per chiudere la porta di iniezione e l'iniezione di carburante si interrompe.
Sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT)
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Il sensore ECT è installato vicino al guscio del termostato e il termistore modifica la resistenza in base alle variazioni di temperatura. La resistenza sarà inferiore se la temperatura del liquido di raffreddamento del motore è alta e superiore se la temperatura del liquido di raffreddamento del motore è bassa. L'ECM applica una tensione di 5 V al sensore ECT attraverso la resistenza di carico e calcola la temperatura del liquido di raffreddamento del motore in base alla variazione di tensione per controllare l'iniezione del carburante. La tensione sarà bassa se la resistenza è bassa (la temperatura è alta) e alta se la resistenza è alta (la temperatura è bassa).
Sensore di posizione dell'albero a camme (CMP)
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Chiave
1. Ingranaggio dell'albero a camme
2. Direzione di rotazione
3. Sensore di posizione dell'albero a camme (CMP)
Il sensore di posizione dell'albero a camme (CMP) è installato nella sezione posteriore della testata. La sezione a camme dell'albero a camme genera il segnale CMP quando passa attraverso il sensore. L'ECM determina le condizioni del cilindro e l'angolo dell'albero motore in base al segnale CMP e al segnale di ingresso del sensore CKP (CKP) per controllare l'iniezione di carburante e calcolare il regime del motore. Sebbene questi controlli si basino in generale sul segnale CKP, funzioneranno in base al segnale CMP in caso di anomalia del sensore CKP.
Sensore di posizione dell'albero motore (CKP)
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Chiave
1. Sensore di posizione dell'albero motore (CKP)
Il sensore CKP è installato sull'alloggiamento del volano. Quando il foro del volano passa attraverso il sensore, genera un segnale CKP. La centralina elettronica (ECM) determina le condizioni del cilindro e l'angolo dell'albero a camme in base al segnale CKP e al segnale di ingresso del sensore CMP (CMP) per controllare l'iniezione di carburante e calcolare il regime del motore. Sebbene questi controlli si basino generalmente sul segnale CKP, funzioneranno in base al segnale CMP in caso di anomalia del sensore CKP.
Sensore posizione pedale acceleratore (APP) 1
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Il sensore APP è installato sulla staffa di controllo del pedale dell'acceleratore. Questo sensore è composto da 2 sensori in un unico guscio. La centralina ECM determina il valore target di accelerazione e decelerazione tramite il sensore APP. Il sensore APP è un sensore di tipo 1C a foro stenopeico. La tensione del segnale varia proporzionalmente alla variazione dell'angolo del pedale dell'acceleratore. La tensione del segnale del sensore APP 1 è bassa nella fase iniziale e aumenta con la pressione del pedale. La tensione del segnale del sensore APP 2 è alta nella fase iniziale e diminuisce con la pressione del pedale.
Sensore di velocità del veicolo
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Il sensore di velocità del veicolo (VSS) è installato sulla trasmissione. Il sensore di velocità del veicolo è dotato di un circuito a effetto HALL. Il magnete e l'albero di uscita generano il campo magnetico ruotando insieme e quindi generano il segnale a impulsi attraverso l'interazione con il campo magnetico.
Sensore di pressione atmosferica
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Il sensore di pressione barometrica è installato sul cruscotto e modifica la tensione del segnale insieme alla pressione. L'ECM rileva una bassa tensione del segnale quando la pressione è bassa nell'area ad alta quota; al contrario, rileva una tensione del segnale alta quando la pressione è alta. Con questi segnali di tensione, l'ECM può regolare il volume e il tempo di iniezione del carburante per correggere l'altitudine.
Sensore della temperatura dell'aria di aspirazione (IAT)
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Sensore della temperatura dell'aria di aspirazione (IAT)
Il sensore IAT è installato sul tubo guida tra il filtro dell'aria e il turbocompressore. Quando la temperatura del sensore IAT è bassa, la resistenza del sensore sarà elevata. Quando la temperatura dell'aria aumenta, la resistenza del sensore sarà inferiore. Quando la resistenza del sensore è elevata, l'ECM rileverà l'alta tensione sul circuito del segnale. Quando la resistenza del sensore è bassa, l'ECM rileverà la bassa tensione sul circuito del segnale.
valvola EGR
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La valvola EGR è installata sul collettore di aspirazione. L'ECM controlla l'apertura della valvola EGR in base allo stato di funzionamento del motore. In base al segnale del rapporto di servizio proveniente dall'ECM, controlla la bobina magnetica nella valvola EGR. Attraverso il sensore di posizione, può rilevare l'apertura della valvola EGR. Il sensore di posizione è dotato di 3 sensori nella valvola EGR per rilevare rispettivamente 3 posizioni. I sensori di posizione 1, 2 e 3 sono di tipo pin hole 1C. Il sensore di posizione esporta lo stato di apertura/chiusura della valvola sotto forma di segnale, che è proporzionale alla variazione di apertura della valvola EGR.
Sensore di pressione di aspirazione
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Il sensore di pressione dell'aria di aspirazione è installato nel condotto di aspirazione per rilevare la pressione dell'aria di aspirazione e convertirla in un segnale di tensione. La centralina ECM rileva un'alta tensione quando la pressione è elevata. Rileva una bassa tensione quando la pressione è bassa. La centralina ECM elabora la pressione dell'aria di aspirazione in base al segnale di tensione proveniente dal sensore per controllare l'iniezione del carburante e il turbocompressore.
Spia di malfunzionamento del motore
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La spia di malfunzionamento del motore è installata all'interno del quadro strumenti per ricordare al conducente eventuali anomalie del motore o di un sistema correlato. Quando l'ECM rileva un'anomalia tramite la funzione di autodiagnosi, la spia di malfunzionamento del motore si accende. Cortocircuitare i terminali del connettore di collegamento dati (DLC) per far lampeggiare la spia di malfunzionamento del motore. A questo punto è possibile confermare lo stato di rilevamento del DTC.
Connettore di collegamento dati (DLC)
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Il DLC è installato in basso a sinistra del conducente e costituisce il connettore di comunicazione per il misuratore di diagnosi guasti e ciascuna centralina. È dotato della funzione di interruttore di diagnosi. Cortocircuitando il DLC, può abilitare l'interruttore di diagnosi.
Diagramma di configurazione delle parti
Disposizione delle parti della composizione del motore
( 1/2 )
[if gte vml 1]>
|
Chiave 1. Sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) 2. Iniettore (nel coperchio della testata del cilindro) 3. Giunto centrale del cablaggio dell'iniettore |
4. Valvola EGR 5. Sensore di pressione common rail 6. Valvola limitatrice di pressione 7. Valvola di controllo dell'aspirazione (regolatore di pressione common rail) 8. Sensore temperatura carburante (FT) |
( 2/2 )
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Chiave
1. Sensore di posizione dell'albero motore (CKP)
2. Sensore di posizione della camma (CMP)
Disposizione delle parti della composizione del motore 1
[if gte vml 1]>
Chiave
1. ECM
2. Resistore terminale
Disposizione delle parti della composizione del motore 3
[if gte vml 1]>
|
Chiave 1. Supporto per barra di ventilazione 2. Vano portaoggetti (piccolo) 3. Unità di riscaldamento, pannello di controllo dello sbrinatore, pannello A/C 4. Radiocassette o lettore CD 5. Vano portaoggetti (grande) 6. Leva interruttore tergicristallo, leva interruttore lavavetri, leva interruttore freno ausiliario scarico 7. Leva dell'interruttore del cluster 8. Leva di bloccaggio della regolazione del volante 9. Interruttore della lampada lampeggiante di emergenza |
10. accendino 11. Porta carte 12. Gancio 13. Portabicchieri a scomparsa 14. Piastra di copertura della scatola dei fusibili 15. Cassetta degli attrezzi |
Schema elettrico (1/2)
[fine se] [if gte vml 1]>
( 2/2 )
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[fine se]
[se !mso]
|
[fine se]
[se !mso]
|
[fine se]
[se !mso]
|
[fine se]
[se !mso]
|
[fine se]
[se !mso]
|
[fine se]
[se !mso]
|
[fine se]
[se !mso]
|
[fine se]
[se !mso]
|
[fine se]
[se !mso]
|
[fine se]
[se !mso]
|
[fine se]
[se !mso]
|
[fine se]
[se !mso]
|
[fine se]
[se !mso]
|
[fine se]
[se !mso]
|
[fine se]
[se !mso]
|
[fine se]
[se !mso]
|
[fine se]
[se !mso]
|
[fine se]
[se !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
Terminal arrangement
[if gte vml 1]>
[endif]
[if !mso]
|
ECM terminal end view
ECM
[if gte vml 1]>
|
Joint SN |
J-14 |
|
|
Joint color |
Black |
|
|
Test adapter SN |
J-35616-64A |
|
|
Port No. |
Wire color |
Port function |
|
1 |
Black |
ECM signal ground |
|
2 |
Red |
Battery voltage |
|
3 |
Black |
ECM signal ground |
|
4 |
Black |
ECM signal ground |
|
5 |
Red |
Power voltage |
|
6 |
Blue/Red |
Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control |
|
7 |
Blue/Pink |
Exhaust brake lamp control |
|
8 |
Light green |
Engine speed signal output to tachometer |
|
9 |
Light green/Black |
DPD indicator lamp control (Euro IV) |
|
10 |
Black/Red |
Glow plug relay control |
|
11 |
Orange/Blue |
Warming-up lamp control |
|
12 |
- |
Not used |
|
13 |
- |
Not used |
|
14 |
White/blue |
Starter on/off relay control |
|
15 |
Light green/white |
Exhaust brake solenoid valve control |
|
16 |
Blue/yellow |
Check oil residual volume warning lamp control |
|
Joint SN |
J-14 |
|
|
Joint color |
Black |
|
|
Test adapter SN |
J-35616-64A |
|
|
Port No. |
Wire color |
Port function |
|
17 |
Blue/Black |
SVS indicator lamp control (Euro IV) |
|
18 |
Blue/white |
CAN high signal input |
|
19 |
Giallo/verde |
Segnale del sensore di velocità del veicolo o unità di controllo idraulico elettronico |
|
20 |
Nero |
Massa schermatura sensore posizione pedale acceleratore 1 |
|
21 |
Blu/Nero |
Controllo relè principale ECM |
|
22 |
Verde |
Segnale di ingresso basso del sensore del flusso d'aria (Euro IV) |
|
23 |
Giallo |
Valore di riferimento del sensore di flusso dell'aria 12V (Euro IV) |
|
24 |
Giallo/Nero |
Tensione di accensione |
|
25 |
Rosso/bianco |
Segnale dell'interruttore principale di crociera |
|
26 |
Marrone/giallo |
Segnale dell'interruttore del pedale della frizione |
|
27 |
- |
Non utilizzato |
|
28 |
- |
Non utilizzato |
|
29 |
- |
Non utilizzato |
|
30 |
- |
Non utilizzato |
|
31 |
- |
Non utilizzato |
|
32 |
- |
Non utilizzato |
|
33 |
Rosa |
Segnale di commutazione della macchina frigorifera |
|
34 |
Verde/Arancione |
Segnale dell'interruttore A/C |
|
35 |
Verde/bianco |
Resistenza di caduta di tensione |
|
36 |
- |
Non utilizzato |
|
37 |
Blu |
Ingresso segnale inferiore CAN |
|
38 |
Azzurro chiaro |
Parola chiave 2000 dati di linea (non Euro IV) |
|
39 |
Nero |
Sensore posizione pedale acceleratore 2 e sensore flusso aria (Euro IV) schermatura a massa |
|
40 |
Blu/Nero |
Controllo relè principale ECM |
|
41 |
Rosa/nero |
Sensore posizione pedale acceleratore 1, sensore minimo, ingresso basso sensore posizione PTO |
|
SN congiunto |
J-14 |
|
|
Colore delle giunzioni |
Nero |
|
|
Adattatore di prova SN |
J-35616-64A |
|
|
Numero di porta |
Colore del filo |
Funzione porta |
|
42 |
Rosso |
Sensore di posizione del pedale dell'acceleratore 1, sensore del minimo, sensore di posizione della presa di forza 5V di alimentazione |
|
43 |
Nero |
Massa del segnale ECM |
|
44 |
Blu/Arancione |
Segnale dell'interruttore PTO |
|
45 |
Verde chiaro/rosso |
Segnale dell'interruttore del freno di scarico |
|
46 |
Rosso/bianco |
Segnale dell'interruttore di accensione |
|
47 |
Bianco/Rosso |
Segnale di commutazione DPD (Euro IV) |
|
48 |
Bianco/nero |
Segnale dell'interruttore del freno di stazionamento |
|
49 |
- |
Non utilizzato |
|
50 |
Nero/blu |
Segnale di interruttore neutro |
|
51 |
Verde chiaro/blu |
Segnale dell'interruttore di preriscaldamento del motore |
|
52 |
Giallo |
Interruttore di diagnosi |
|
53 |
Incolore/giallo |
Segnale dell'interruttore del volume dell'olio motore |
|
54 |
- |
Non utilizzato |
|
55 |
- |
Non utilizzato |
|
56 |
- |
Non utilizzato |
|
57 |
- |
Non utilizzato |
|
58 |
Blu/bianco |
Ingresso segnale CAN alto (Euro IV) |
|
59 |
Nero |
Massa dello schermo del sensore di pressione differenziale di scarico |
|
60 |
Nero |
Sensore di posizione del pedale dell'acceleratore 2, sensore di pressione barometrica e sensore di temperatura dell'aria di aspirazione ingresso basso |
|
61 |
Rosso |
Sensore di posizione del pedale dell'acceleratore 2, sensore di pressione barometrica e alimentazione 5 V dell'aspirazione dell'aria |
|
62 |
Nero |
Massa del segnale ECM |
|
63 |
Blu/bianco |
Segnale sensore posizione pedale acceleratore 1 |
|
64 |
Bianco |
Segnale del sensore di posizione del pedale dell'acceleratore |
|
65 |
|
Segnale dell'interruttore del cruise control |
|
66 |
Blu/giallo |
Segnale del sensore del minimo |
|
67 |
Verde chiaro |
Segnale del sensore di pressione differenziale allo scarico (Euro IV) |
|
SN congiunto |
J-14 |
|
|
Colore delle giunzioni |
Nero |
|
|
Adattatore di prova SN |
J-35616-64A |
|
|
Numero di porta |
Colore del filo |
Funzione porta |
|
68 |
Nero |
Facoltativo (GND) |
|
69 |
Blu |
Segnale del sensore di flusso d'aria (Euro IV) |
|
70 |
Marrone |
Sensore di posizione della presa di forza: |
|
71 |
Marrone/verde |
Segnale del sensore di pressione barometrica |
|
72 |
Rosso/Verde |
Segnale del sensore della temperatura di aspirazione |
|
73 |
Giallo/Rosso |
Segnale sensore temperatura gas di scarico 1 (Euro IV) |
|
74 |
Rosso |
Segnale sensore temperatura gas di scarico 2 (Euro IV) |
|
75 |
- |
Non utilizzato |
|
76 |
- |
Non utilizzato |
|
77 |
- |
Non utilizzato |
|
78 |
Blu |
Ingresso segnale CAN basso (Euro IV o tramite elemento di confine) |
|
79 |
Nero |
Sensore di pressione differenziale allo scarico, sensore di temperatura allo scarico 1 e sensore di temperatura allo scarico 2 ingresso basso (Euro IV) |
|
80 |
Blu/bianco |
Sensore di pressione differenziale di scarico alimentazione 5V (Euro IV) |
|
81 |
Nero |
Massa della shell ECM |
[if gte vml 1]>
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PesanteAutocarri antincendio schiumogeni ISUZU GIGA 5Xesportati nei paesi dell'Europa orientale, progettati sulla base del telaio dell'autocarro antincendio ISUZU GIGA 5X LHD 4x2, adottano lo stesso modello della nuova cabina ISUZU GIGA giapponese, sedile con sospensione pneumatica standard e aria condizionata per una guida confortevole. Il camion è dotato di motore diesel con tecnologia giapponese ISUZU modello 6HK1-TCG60, 221KW / 300HP e cilindrata di 7790ml, abbinato a un cambio manuale FAST a 9 marce, consumo di carburante molto ridotto, pneumatici anteriori standard 385/60R22.5 e posteriori 315/80R22.5, per un totale di 6+1 unità. I kit della sovrastruttura includono una cisterna acqua da 3000L basata su acciaio al carbonio e una cisterna schiuma da 500L realizzata in acciaio inossidabile #304, resistente per un servizio di lunga durata. Abbinato a una pompa antincendio CB10/40 super potente personalizzata con portata efficiente di 40L/s, abbinata a una doppia pompa antincendio sulla parte superiore del kit cisterna, con modello PL8/32 e portata efficiente di 32L/s.Automezzo antincendio di soccorso Isuzu GIGA 300HPabbinato a tutte le attrezzature antincendio necessarie, è un automezzo antincendio ideale per lo spegnimento degli incendi e il soccorso delle persone, ed è ampiamente utilizzato nel mercato dei paesi dell'Europa orientale. Servizio per Moldavia, Albania, ecc. EUROPA ORIENTALEAutocarro antincendio con cisterna schiuma ISUZU Fabbrica POWERSTAR TRUCKS è un produttore professionale nel settore degli autocarri,garantisce che tutti i prodotti siano nuovi di fabbrica e di alta qualità. Caratteristiche dell'autocarro antincendio ISUZU GIGA 5X: Nome Autocarro antincendio con pompa schiuma ISUZU GIGA da 3500L Cabina GIGA 5X, LHD / RHD personalizzato Verniciatura Rosso RAL3000 o modello R03 Motore 6HK1-TCG60 con 300HP e cilindrata 7790ml Trasmissione FAST a 9 marce Passo 4500mm Pneumatici Anteriore: 385/60R22.5 (2 pezzi) Posteriore: 315/80R22.5 (4 pezzi) Pneumatico di scorta: 385/60R22.5 (1 pezzo) Kit cisterna Pompa antincendio Cannone antincendio Avvolgitubo Attrezzi Cisterna acqua da 3000L Cisterna schiuma da 500L Pompa antincendio CB10/40, portata 40L/s Cannone antincendio PL8/32, portata 32L/s Avvolgitubo manuale da 50m con pistola Set completi come standard Come utilizzare l'automezzo antincendio ISUZU con cisterna schiuma: .
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MANUALE DI SERVIZIO OPERATIVO AZIENDALE DEI CAMION ANTINCENDIO ISUZU NPR, chiamato anche ebook sulle operazioni dei camion antincendio ISUZU, manuale di addestramento dei veicoli antincendio ISUZU o manuale operativo aziendale dei camion antincendio e soccorso ISUZU. Il camion antincendio e soccorso ISUZU è compatto e maneggevole, adatto a diversi scenari di emergenza antincendio ed è un veicolo fondamentale per i vigili del fuoco professionisti locali e i parchi industriali. Dotato di serbatoi indipendenti per acqua e schiuma, può estinguere autonomamente gli incendi iniziali che coinvolgono materiali solidi come legno, tessuti e materiali da costruzione. Può inoltre miscelare liquido schiumogeno per gestire incendi di petrolio e liquidi infiammabili in depositi petroliferi, stazioni di servizio, piccoli impianti chimici e officine di riparazione auto. La schiuma isola l'ossigeno, riducendo rapidamente il rischio di riaccensione. Download PDF:MANUALE DI SERVIZIO OPERATIVO AZIENDALE DEI CAMION ANTINCENDIO ISUZU NPR Il VEICOLO ANTINCENDIO ISUZU, di piccole dimensioni e con un ridotto raggio di sterzata, può percorrere vicoli stretti nelle vecchie aree residenziali, strade cittadine, vie di servizio delle fabbriche e strade scolastiche, superando i limiti dei grandi camion antincendio e dando priorità alla soppressione degli incendi iniziali per prevenirne l'espansione. Può inoltre svolgere pattugliamenti antincendio di routine e ispezioni dei rischi presso aeroporti, banchine, parchi logistici e aree minerarie. Dotato di un set completo di tubi e strumenti di soccorso, può effettuare semplici operazioni di soccorso d'emergenza, evacuazione del personale e raffreddamento dopo incidenti stradali. Durante l'operazione, può estinguere autonomamente gli incendi e anche fornire acqua e schiuma ai grandi camion antincendio; è inoltre adatto per combattere piccoli incendi nelle foreste suburbane e per l'irrigazione e il raffreddamento nelle aree colpite dalla siccità. Dotato di un'illuminazione completa per le operazioni notturne, è adatto al servizio in qualsiasi condizione e viene ampiamente utilizzato nelle brigate antincendio comunali, nei parchi industriali, nelle stazioni di servizio, nei porti, nelle aree panoramiche e in altre unità, realizzando operazioni integrate di antincendio, pattugliamento e supporto d'emergenza. Video operativo aziendale del camion antincendio e soccorso ISUZU
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Per gli autocarri antincendio convenzionali, l'acqua è il mezzo principale per l'estinzione degli incendi e il soccorso. Come unità di potenza centrale dell'intero sistema di alimentazione idrica degli autocarri antincendio, la pompa antincendio montata sul veicolo determina direttamente l'efficienza di soppressione degli incendi, la pressione di alimentazione dell'acqua e la stabilità del funzionamento continuo del veicolo. Xiongzhen si occupa da molti anni della ricerca, sviluppo e produzione di pompe antincendio. Integrando strutture mature delle pompe nazionali e internazionali e nuovi materiali resistenti all'usura, abbiamo sviluppato una gamma completa di pompe antincendio montate sul veicolo a pressione medio-bassa e alta-bassa.Tutti i prodotti hanno superato la certificazione antincendio nazionale 3C e l'ispezione del tipo. Caratterizzati da erogazione stabile dell'acqua, adescamento rapido, struttura compatta e facile manutenzione, sono adatti per l'allestimento e il supporto di vari autocarri antincendio con serbatoio d'acqua, schiuma e soccorso d'emergenza. Pompe antincendio XiongzhenLe pompe antincendio Xiongzhen coprono una gamma completa di modelli: pompe a bassa pressione tra cui CB10/20, CB10/30, CB10/40, CB10/60, CB10/80, CB10/100, CB10/120 e CB10/140; pompe a pressione medio-bassa come CB20·10/15·30, CB20·10/20·40, CB20·10/30·60 e CB20·10/40·80; la pompa ad alta-bassa pressione CB40·10/7·50, oltre alle pompe a media pressione CB20/15, CB20/20 e CB20/30. Ogni modello è fornito con specifiche complete delle prestazioni, rapporti di trasmissione opzionali e dimensioni di installazione. In grado di soddisfare i requisiti di alimentazione idrica per l'allestimento degli autocarri antincendio e il soccorso d'emergenza sia a livello nazionale che internazionale, offrono prestazioni stabili, funzionamento semplice e manutenzione agevole. Le pompe antincendio della serie Xiongzhen sono principalmente assemblate con corpo pompa, bocchettone di riempimento dell'olio, tubo di ingresso dell'acqua, valvola di ritegno, dispositivo di adescamento a doppio pistone, ingranaggio di misurazione della velocità, riduttore e albero di ingresso. Le varianti a pressione medio-bassa sono inoltre dotate di valvole a sfera pneumatiche per la commutazione tra pressione media e bassa, valvole di ritegno a media pressione e valvole di ritegno a bassa pressione. L'unità utilizza un corpo pompa in alluminio pressofuso integrale per un'erogazione uniforme dell'acqua. Dotate di un meccanismo di adescamento a doppio pistone, le pompe a pressione medio-bassa offrono due modalità di azionamento tra cui scegliere: azionamento elettrico e azionamento tramite puleggia a cinghia, garantendo un adescamento rapido e un funzionamento intuitivo. Confronto dei parametri dei principali modelli di pompe antincendio Con diverse condizioni operative CB10/40 CB10/60 CB10/100 CB10/140 CB20·10/30·60 CB40·10/7.50 CB20/30 Portata（L/s） 40 60 100 140 60 30 30 28 42 70 9...
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Il CB10/60-RS pompa antincendio montata su autocarro è composta da una pompa centrifuga monostadio a bassa pressione, una pompa del vuoto a doppio pistone, un dispositivo di disinnesto automatico della frizione elettromagnetica, un moltiplicatore di velocità, una tubazione di uscita con valvola di intercettazione e una tubazione di ingresso. ♦ Struttura principale e funzione (1) Pompa centrifuga monostadio a bassa pressione: Composta da un coperchio della pompa, corpo pompa, girante del primo stadio e albero della pompa, fornisce la pressione nominale e la portata nominale. (2) Moltiplicatore di velocità: Il moltiplicatore di velocità della pompa antincendio montata su veicolo CB10/60-RS ha un rapporto di aumento della velocità convenzionale di 1,440. (3) Pompa del vuoto a doppio pistone: Composta principalmente da un pistone, corpo pompa, albero della pompa e ruota eccentrica. La ruota eccentrica è dotata di un'asta guida del pistone e di una camicia in acciaio del corpo pompa. Le valvole di ingresso e uscita sono installate su entrambe le estremità della pompa a pistone. Quando la frizione elettromagnetica si innesta, la pompa a pistone inizia a funzionare. Durante il funzionamento, l'azione eccentrica della ruota eccentrica fa muovere alternativamente il pistone, espellendo gradualmente l'aria dalla pompa e dalla tubazione, migliorando così la qualità dell'aria. Si crea un vuoto all'interno della cavità per raggiungere lo scopo dell'aspirazione dell'acqua. 1. Valvola di intercettazione dell'uscita (4 pezzi); 2. Tubi dell'acqua di uscita sinistro e destro; 3. Raccordo di ritorno dell'acqua di raffreddamento del cambio; 4. Raccordo del manometro; 5. Valvola di ritegno dell'uscita; 6. Flangia del cannone ad acqua; 7. Pressostato dell'acqua; 8. Raccordo di ritorno dell'acqua in pressione di raffreddamento della presa di forza; 9. Flangia del serbatoio dell'acqua posteriore; 10. Valvola a sfera del serbatoio dell'acqua posteriore; 11. Cambio; 12. Frizione elettromagnetica e cablaggio; 13. Pompa di adescamento a pistone; 14. Raccordo del vacuometro; 15. Raccordo di adescamento del vuoto; 16. Interfaccia del tubo di ingresso; 17. Tubo a quattro vie di ingresso; 18. Valvola di scarico della pompa dell'acqua; 19. Tubo di ritorno dell'acqua in pressione di raffreddamento del cambio; 20. Tubo di ingresso dell'acqua in pressione di raffreddamento del cambio; 21. Valvola del livello dell'olio lubrificante del cambio; 22. Flangia di accoppiamento; 23. Cinghia di trasmissione; 24. Raccordo filettato dell'acqua in pressione del dosatore di schiuma (non disponibile sulle autocisterne dell'acqua); 25. Interfaccia del dosatore di schiuma; 26. Raccordo di uscita dell'acqua in pressione di raffreddamento della presa di forza; 27. Pompa antincendio per veicolo CB10/60; 28. Raccordo di uscita dell'acqua in pressione di raffreddamento del cambio; 29. Valvola a farfalla di ingresso posteriore (4) Tubazione di uscita dell'acqua a bassa pressione e valvola di in...
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POWERSTAR è un produttore ed esportatore professionale di autocarri antincendio. La nostra gamma di prodotti comprende autocarri antincendio con serbatoio dell'acqua, autocarri antincendio a schiuma, autocarri antincendio a polvere secca e autocarri antincendio con scala aerea, ampiamente utilizzati nella lotta antincendio urbana, negli impianti petrolchimici, negli aeroporti e porti marittimi, nella protezione dagli incendi forestali e altro ancora. I nostri modelli di autocarri antincendio basati su telai ISUZU, HOWO e FAW sono esportati in molti paesi e regioni del Sud-est asiatico, Medio Oriente, Sud America e Africa. Dagli acquisti in grandi quantità da parte del governo filippino agli ordini ripetuti dei clienti nigeriani, POWERSTAR ha ottenuto una solida reputazione tra i clienti globali grazie alla qualità affidabile e ai servizi di personalizzazione professionale. Perché POWERSTAR sceglie le pompe antincendio XIONGZHEN?La pompa antincendio viene spesso chiamata il "cuore" di un autocarro antincendio: senza una pompa antincendio altamente efficiente e affidabile, un autocarro antincendio è semplicemente un veicolo per il trasporto di attrezzature e personale, incapace di svolgere realmente le missioni antincendio. Proprio per questo motivo, POWERSTAR applica gli standard più elevati nella selezione dei componenti principali.XIONGZHEN è un marchio noto nell'industria cinese delle pompe antincendio, con prodotti ampiamente utilizzati da molti produttori professionali di autocarri antincendio in tutto il paese. Basandosi su tecnologie avanzate provenienti da Germania, Austria, Stati Uniti e altri paesi, combinate con capacità indipendenti di ricerca e sviluppo, XIONGZHEN offre serie di pompe antincendio montate su veicoli le cui prestazioni competono con i prodotti importati. I principali vantaggi includono:• Prestazioni eccellenti e alta efficienza:Il design della girante centrifuga a due stadi e del corpo pompa con palette guida bilancia le forze radiali e assiali sull'albero della pompa, garantendo un funzionamento fluido ed efficiente.• Struttura compatta e funzionamento semplice:Il design integrato della camera delle palette guida e della camera di pressione rende la manutenzione e l'assistenza più pratiche.• Tecnologia innovativa di adescamento:Una pompa di adescamento elettrica a quattro pistoni con frizione elettromagnetica offre una maggiore capacità di aspirazione dell'acqua e prestazioni di aspirazione superiori rispetto alle tradizionali pompe a due pistoni, prevenendo efficacemente i danni causati dal funzionamento a secco delle tenute meccaniche in condizioni senza acqua.• Certificazione autorevole:L'intera linea di prodotti ha superato i test di tipo del Centro nazionale di supervisione e ispezione della qualità delle attrezzature antincendio e soddisfa lo standard GB6245-2006. POWERSTAR sceglie le pompe antincendio XIONGZHEN proprio grazie alla loro qualità affidabile e alla tecnologia comprovata, garantendo che ogni auto...
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Qualità superioreAutocarri antincendio ISUZU GIGAesportati in Africa occidentale, Burkina Faso, progettati sulla base del telaio per autocarro pesante ISUZU GIGA VC66 6x4, adottano la nuova cabina GIGA VC66, sedile con sospensione pneumatica standard e aria condizionata per una guida confortevole. L'autocarro è dotato di motore diesel con tecnologia giapponese ISUZU modello 6WG1-TCG62, 520HP e cilindrata di 15681cc, abbinato a un cambio manuale FAST a 12 marce, con consumo di carburante molto ridotto, pneumatici anteriori standard 385/80R22.5 e posteriori 315/80R22.5, per un totale di 10+1 unità. I kit della sovrastruttura includono una cisterna d'acqua da 6000L e una cisterna schiumogeno da 6000L, entrambi realizzati in acciaio inossidabile #304, durevoli per un servizio di lunga durata. Abbinati a una potente pompa antincendio CB10/140 personalizzata con portata efficiente di 140L/s, con doppia pompa antincendio montata sulla parte superiore del kit cisterna, modello PL8/64 e portata efficiente di 64L/s.Autopompa antincendio ISUZU GIGA 520HPabbinata a tutte le attrezzature antincendio necessarie, è un'autopompa ideale per lo spegnimento degli incendi e il soccorso delle persone, ed è ampiamente utilizzata nel mercato del Burkina Faso. Autocarro antincendio ISUZU GIGA 520HP con cisterna schiumogeno da 14.000L fabbrica CS TRUCKS è un produttore professionale nel settore degli autocarri,garantisce che tutti i prodotti siano nuovi di fabbrica e di alta qualità. Caratteristiche dell'autocarro antincendio ISUZU: Nome Autopompa antincendio ISUZU GIGA con cisterna schiumogeno da 12000L Cabina GIGA VC66 Motore 6WG1-TCG62 con 520HP e cilindrata di 15681cc Trasmissione FAST a 12 marce Passo 4600+1370mm Pneumatici Anteriore: 385/80R22.5 (2 pezzi) Posteriore: 315/80R22.5 (8 pezzi) Cisterna Cisterna schiumogeno da 6000L (Acciaio inossidabile #304) Cisterna acqua da 6000L (Acciaio inossidabile #304) Pompa antincendio CB10/140 con portata di 140L/s Monitor antincendio Anteriore: PL8/64 con portata di 64L/s Posteriore: PL8/64 con portata di 64L/s Attrezzatura Set completo di attrezzature antincendio personalizzate Come utilizzare l'autopompa antincendio ISUZU con cisterna schiumogeno: .
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Beiben Autopompa basata sul telaio Beiben 2638 tipo II modello 6*4 con guida a sinistra, carrozzeria la capacità potrebbe arrivare fino a 12.000 litri, inclusi 10.000 litri di cisterna per l'acqua e 2.000 litri di serbatoio per la schiuma, Beiben 2638 soccorso antincendio camion dotato di pompa antincendio XIONGZHEN CB10/60 e monitor antincendio PL8/48, molto comodo per Uso quotidiano. Utilizzato principalmente per progetti antincendio in qualsiasi area in cui sia necessario. Il veicolo progettato per sfruttare appieno i vantaggi del telaio originale del camion del marchio Beiben, considerare appieno la praticità e l'affidabilità del prodotto, nonché il telaio di nuova concezione. Il corpo il materiale è acciaio al carbonio standard internazionale con verniciatura anticorrosione e acciaio inossidabile, che può essere efficace per evitare la ruggine e garantire una lunga durata. L'autopompa Beiben 6x4 è dotata di presa di forza Sandwich, pompa antincendio, monitor antincendio, sala equipaggio, tubo flessibile scatola, sala pompe, autocisterna per polvere secca e sistema di azoto, abbinato ad avvolgitubo per condotte, inglese scatola di controllo della versione, tubazione di ingresso e uscita, scala di salita posteriore, lampada a cuscino superiore e tutto il necessario attrezzature antincendio. Cabina a doppia fila personalizzata con 2+4 posti, piacevole sensazione di guida. Pertanto, IL Questo veicolo è un'autopompa ideale soprattutto per i progetti di spegnimento incendi. [if gte mso 9]> Normale 0 7,8 磅 0 2 false false false EN-US ZH-CN X-NONE
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Il cliente Africa Mauritania ha acquistato in totale 4 unità Autopompa antincendio Sinotruk Howo Da POWERSTAR TRUCKS e utilizzato nella capitale Nouakchott. Il camion dei pompieri, noto anche come autopompa o autopompa, è un veicolo progettato e prodotto per soddisfare le esigenze di molteplici progetti di spegnimento incendi e soccorso a livello internazionale. Doppia fila di cabine personalizzate per il trasporto dei vigili del fuoco, varie attrezzature e strumenti antincendio per la lotta antincendio, il soccorso antincendio, ecc. Per garantire che i camion dei pompieri HOWO lavorino in modo più efficiente, abbiamo personalizzato il camion per equipaggiarlo con scale in lega di alluminio, schiumogeno e agente antincendio a polvere secca e cisterne di stoccaggio, pompa antincendio efficiente modello CB10/60 abbinata al monitor antincendio PL8/48 e portata di spruzzo di oltre 70 m, naspi antincendio con pistola per lo spegnimento di incendi a lunga distanza, autorespiratore con maschera, indumenti protettivi, strumenti di soccorso, kit di pronto soccorso, ecc. Tutti i servizi per i camion dei pompieri HOWO garantiscono un lavoro efficiente e affidabile. Per garantire ai clienti della Mauritania un utilizzo più semplice ed efficiente dei camion antincendio HOWO, tutti i camion sono dotati di un catalogo completo in lingua inglese per l'assistenza, che comprende il manuale utente per la guida al funzionamento, il manuale del camion e il manuale dei pezzi di ricambio per l'uso e la manutenzione. Autopompa antincendio SINOTRUK HOWO da 14.000 litri Fabbrica POWERSTAR è un produttore professionale nel settore dei camion, garantiamo che tutti i prodotti sono nuovi di zecca e di alta qualità. » Ⅰ. Vantaggi del camion dei pompieri HOWO: ★ Potente motore diesel WEICHAI da 247KW / 336HP, 100.000 Km senza problemi. ★ Cabina classica SINOTRUK HOWO HW76, design europeo ★ Pompa antincendio CB10/60 montata, portata 60 L/s, super affidabile ★ Cannone antincendio ad acqua PL8/48 montato in alto, servizio durevole ★ Bombola di polvere secca da 500 litri con azoto, con valvole di controllo dell'aria ★ Sistema di controllo integrato per schiuma e polvere, con pannello posteriore » Ⅱ . Disegno del camion dei pompieri Howo Rescue: [if gte mso 9]> Normale 0 7,8 punti 0 2 false false false EN-US ZH-CN AR-SA /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:普通表格; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Calibri",sans-serif; mso-bidi-font-family:"Times New Roman";} To guarantee Mauritania Nouakchott clients purchased satisfy HOWO 6x4 Water & Foam & Powder Fire Truck, so we POWERSTAR Engineer Department do design the truck firstly, then start for production. Howo fire truck equipped with Sandwich PTO, fire pump, fire monitor, crew room, hose box, pump room, English ver...
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Cliente sudamericano Sig. Joseph dall'Hondura, che ha acquistato 1 unità Camion antincendio Isuzu GIGA VC66 14000L 3700 galloni d'acqua da POWERSTAR TRUCKS, Progettato sulla base del telaio del camion pesante giapponese ISUZU GIGA 6x4, equipaggiato con motore diesel modello 6UZ1-TCG60 con potenza di 280 kW / 380 CV, un motore a 6 cilindri, 4 tempi, raffreddato ad acqua, turbocompresso e intercooler, cilindrata efficiente di 9839 ml, abbinato al cambio manuale FAST a 12 marce standard internazionale, 12 marce avanti e 2 marce indietro, riduce efficacemente il consumo di carburante, 13 unità di pneumatici in acciaio installati con modello 12R22.5, inclusa una ruota di scorta, molto adatto a diversi tipi di condizioni stradali e adatto per l'arrampicata in montagna. Il passo può essere multiplo opzionale con 4600 + 1370 mm. servizio progettato in modo pratico e adatto per progetti di estinzione incendi in più aree. L'autocisterna antincendio Isuzu GIGA da 3700 galloni si basa interamente sulla tecnologia giapponese del telaio del camion ISUZU, con cabina GIGA VC66 originale dotata di aria condizionata con funzione di riscaldamento e raffreddamento per una guida confortevole. Il camion è dotato di un cassone cisterna per l'acqua interamente in acciaio inossidabile SS304, con un volume efficiente di 14000 litri, pari a 3700 galloni, equipaggiato con una pompa antincendio CB10/60 di marca cinese e un monitor antincendio PS8/50 sulla parte superiore del cassone, set completi di attrezzature antincendio e verniciatura personalizzata giallo limone per l'intero camion, il che rende il camion un veicolo ideale per progetti di spegnimento incendi nelle strade e nelle comunità dell'Honduras. Il camion è inoltre dotato di un catalogo completo in inglese per l'assistenza, che include il manuale utente per la guida operativa, il manuale del camion per l'utilizzo del camion GIGA e il manuale dei pezzi di ricambio per la manutenzione. Autopompa antincendio Isuzu GIGA da 14.000 litri Fabbrica POWERSTAR è un produttore professionale nel settore dei camion, garantiamo che tutti i prodotti sono nuovi di zecca e di alta qualità. » Ⅰ. Vantaggi del camion antincendio ad acqua Isuzu: ★ Potente motore diesel 6WG1 da 280KW / 380HP, 100.000 Km senza problemi. ★ ISUZU VC66 nuova cabina GIGA, design europeo ★ Pompa antincendio CB10/60 montata, portata 60 L/s, super affidabile ★ Cannone ad acqua PS8/50 montato in alto, servizio durevole ★ Sistema di controllo integrato, con pannello laterale ★ Dipinto personalizzato giallo limone, brillante e bellissimo Pompa antincendio CB10/60 Modello : CB10/60 Pressione : 1,0 MPa Pressione massima di esercizio : 1,232 MPa Portata : 60L/s a 1,0Mpa, velocità 3286±50r/min, potenza 102kW, profondità di aspirazione 3m 42L/s a 1,3Mpa, velocità 3519±50r/min, potenza 106kW, profondità di aspirazione 3m 30L/s a 1,0Mpa, velocità 3120±50r/min, potenza 73kW, profondità di aspirazione 7m Rapporto di velocità : 1:1.44 Monitor antincendio PS8/50 Modello : ...
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