Guasto al sensore del motore del veicolo antincendio di Resce

I veicoli antincendio Resce con motore serie 6HK1 sono sistemi di alimentazione fondamentali per veicoli commerciali e i guasti dei sensori influiscono direttamente sulle prestazioni e sull'affidabilità del motore. I guasti più comuni includono segnali anomali del sensore di velocità del veicolo che causano limiti di velocità della centralina e interruzioni del carburante, deviazioni nella lettura del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento che causano interruzioni del sistema di raffreddamento e guasti del sensore dell'albero a camme che causano errori nella sequenza di accensione. Questi guasti sono spesso causati dall'invecchiamento del sensore, da collegamenti elettrici difettosi o da problemi di installazione meccanica (come una coppia insufficiente). Ad esempio, un sensore di velocità del veicolo danneggiato può causare un'interpretazione errata da parte della centralina di una condizione di velocità eccessiva e l'interruzione dell'iniezione di carburante, con conseguente improvvisa perdita di potenza ad alte velocità. Segnale Colore e diametro 1 Terra B/0,5 2 SIG Y/0,5 3 Scudo G/0,5 1 Punto di misura Resistenza (kΩ) Temperatura ℃ Terminale 1 Terminale 2 1.21 40 3.25 0 Terminale 1 Corpo Terminale 2 Corpo Connettore Terminale n. Segnale Diametro/coperchio del filo (Cablaggio pompa di iniezione) SWP 8 terminali Nero 1 Tensione di azionamento dell'attuatore del regolatore - 1 RM 2 2 Circuito del governatore GND-1 W/1.2 3 Posizione del rack di destinazione - 1 U1 2 4 Tensione di posizione del rack G/1.2 5 Circuito regolatore 5V-1 Y/1.2 6 Sensore N di backup (GND) BR/1.2 7 Sensore di backup N (SIG) 0/1,2 8 Tirare verso il basso B/1.2 SWP6- terminali Nero G Tensione di azionamento dell'attuatore del regolatore - 2 R/1.2 10 Posizione del rack di destinazione - 2 L/1.2 11 Circuito del governatore GND-2 W/1.2 12 Circuito regolatore SIG-GND BR/1.2 13 Circuito regolatore 5V-2 Y/1.2 SWP 3- terminali Nero 14 Casa floscia W1.2 15 Sub-coil (non utilizzato) DA/1.2 Punto di misura Resistenza Terminale 2 Terminale 1 2,1-2,5 kg Ombra Terminale 2 Terminale 3 ∞ Terminale 2 Corpo ∞ Terminale 1 Terminale 3

Autopompe Isuzu 6HK1-TC, anche chiamate veicoli antincendio di soccorso Isuzu, diagnosi e soluzioni dei codici di errore del motore. Il motore Isuzu 6HK1-TC utilizza l'avanzato sistema di controllo elettronico della pompa di iniezione TICS, mentre la centralina ECU (Engine Control Unit) è dotata di autodiagnosi. Quando il sistema rileva un guasto, la spia "CHECK ENGINE" si accende e il codice di errore corrispondente viene memorizzato. Comprendere l'interpretazione e le soluzioni per questi codici di errore può migliorare efficacemente l'efficienza della manutenzione del motore. Codici di errore comuni e soluzioni Codici di errore della serie P P0101 (Circuito del sensore di flusso d'aria di massa basso) Controllare il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore e il relativo cablaggio. Verificare la tensione di alimentazione del sensore e il collegamento a massa. Sostituire la centralina o il sensore se necessario. P0102 (Circuito sensore di flusso d'aria di massa alto) Controllare la qualità del carburante e le condizioni del filtro. Pulire il sistema di alimentazione. Controllare il regolatore di pressione del carburante, la pompa del carburante e i circuiti degli iniettori. P0103 (Circuito sensore di flusso d'aria di massa A alto) Controllare il circuito del segnale del sensore per verificare la presenza di un cortocircuito. Testare lo stato operativo del sensore. Sostituire il sensore o la centralina, se necessario. Codici di errore digitali 10 (Errore sensore rack) Controllare il sensore del rack e il relativo cablaggio. Verificare la normale trasmissione del segnale. 11 (Errore del sistema servo del regolatore di velocità) Controllare lo stato operativo del servosistema del regolatore di velocità. Testare i collegamenti dei circuiti correlati. 14 (Errore sensore velocità ausiliario) Controllare la posizione di installazione del sensore di velocità ausiliario. Testare l'uscita del segnale del sensore. 15 (Errore sensore N-TDC) Controllare la connessione del sensore N-TDC Verificare l'accuratezza del segnale Manutenzione del sistema e misure preventive SN Articoli diagnostici Tempo di decisione Controllo di backup dati regolatore elettronico Prima di partire 10 Errore del sensore del rack 160 ms Fuori olio o velocità costante Controllo normale 11 Errore del sistema servo del governatore 1s Fuori olio o velocità costante Controllo normale 14 Errore del sensore di velocità secondario 10 secondi Controllo normale Controllo normale 15 Errore del sensore N-TDC — Controllo normale Controllo normale 14/15 Errore del sensore N-TDC e del sensore di velocità secondario 2,5 secondi Olio rotto Controllo disattivato 211 Errore del sensore della temperatura del carburante 3 secondi 20℃ Controllo disattivato 22 Errore del sensore della temperatura atmosferica 1s 25℃ 23 Errore del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore 3 secondi 55℃ Controllo normale Connettore Terminale n. Segnale Diametro/coperchio del fi...

Veicoli antincendio Isuzu 6HK1 , anche chiamato Camion dei pompieri Isuzu , Se il motore di un camion dei pompieri Isuzu si surriscalda, è necessario controllare innanzitutto le seguenti aree: 1. Sistema di raffreddamento: problemi come una ventola danneggiata, un radiatore intasato, un termostato danneggiato o una quantità insufficiente di liquido di raffreddamento possono contribuire al surriscaldamento del motore. 2. Qualità e quantità dell'olio: anche una scarsa qualità dell'olio o una quantità insufficiente possono causare il surriscaldamento del motore. 3. Anche guasti meccanici come scoppio del cilindro, crepe nella canna del cilindro o crepe nella canna del cilindro possono causare questo fenomeno. Essendo un propulsore diesel per impieghi gravosi, il motore Isuzu 6HK1 richiede il rigoroso rispetto delle specifiche tecniche per la manutenzione. I punti chiave sono i seguenti: 1. Comprensione strutturale e specifiche di smontaggio e montaggio Meccanismo albero motore-biella La canna del cilindro presenta un design a accoppiamento libero, che richiede l'uso di utensili speciali per evitare che cada durante lo smontaggio e il montaggio. Il gioco standard è compreso tra 0,122 e 0,156 mm. Il diametro esterno del pistone ha una tolleranza ristretta (114,894–114,909 mm). Durante l'installazione, prestare attenzione al senso di apertura delle fasce elastiche e alla regolazione dei "tre giochi" (gioco terminale, gioco laterale e gioco posteriore). Il basamento inferiore è una struttura monoblocco e deve essere sollevato durante la manutenzione per evitare deformazioni. Allineamento del sistema di distribuzione Durante il montaggio del cambio, allineare i segni dell'ingranaggio dell'albero motore e dell'ingranaggio intermedio. Il segno B sull'albero a camme deve essere a filo con la superficie della testata. Il motore deve trovarsi al punto morto superiore di compressione sul primo cilindro. Durante l'installazione della pompa di iniezione del carburante, allineare l'indicatore di fasatura con il punto S sul connettore e allineare il segno dell'anticipo dell'iniezione con l'indicatore del corpo della pompa. • Il motore lineare a corrente continua spinge la bobina verso l'alto e verso il basso in base al segnale di uscita dell'unità di controllo. • La biella installata sul gruppo bobina trasmette il movimento verticale della bobina al blocco di collegamento, che è installato all'estremità della cremagliera. Sotto la spinta del blocco di collegamento, la cremagliera si muove a sinistra e a destra per modificare la quantità di carburante iniettata. Quando il gruppo bobina si muove verso l'alto, il collegamento spinge la cremagliera per aumentare la direzione dell'olio; viceversa, quando il gruppo bobina si muove verso il basso, la cremagliera si muove nella direzione di riduzione dell'olio, e la funzione della colonna è quella di convertire il movimento verticale all'altezza della cremagliera. • Il blocco di rame è montato sulla parte superiore del bl...

L'autopompa antincendio Isuzu da 4.000 litri è progettata per combattere incendi di Classe B che coinvolgono liquidi infiammabili (ad esempio, petrolio, sostanze chimiche). Il suo sistema di proiezione di schiuma miscela acqua e schiuma antincendio in proporzioni precise, formando una coltre che blocca l'ossigeno e spegne rapidamente le fiamme causate da combustibili liquidi. Dotata di un serbatoio ad alta capacità da 4.000 litri e di una pompa ad alta pressione, Camion antincendio Isuzu da 4.000 litri con schiuma Fornisce una portata di scarico di schiuma costante fino a 4.000 l/min, consentendo un rapido controllo di incendi di vasta portata. Il suo ugello di monitoraggio a gittata estesa proietta la schiuma a oltre 60 metri, garantendo la sicurezza degli operatori durante le emergenze in raffinerie, magazzini o incendi boschivi. Guida operativa per il camion antincendio Isuzu da 4.000 litri con schiuma: parametri tecnici e procedure 1. Panoramica del veicolo Il camion antincendio Isuzu da 4.000 litri con schiuma è progettato per una risposta rapida agli incendi di Classe B (liquidi infiammabili) e di Classe A (combustibili solidi). Costruito su un telaio Isuzu FVR per impieghi gravosi, è dotato di un motore diesel 6HK1-TCG61 con una potenza di 176 kW (240 CV) a 2.200 giri/min, che genera una coppia di 981 Nm. Il telaio è conforme agli standard sulle emissioni Euro V e include un cambio manuale a 9 marce per una manovrabilità ottimale in fuoristrada. 2. Specifiche del sistema antincendio Serbatoio dell'acqua : capacità di 4.000 litri, realizzato in acciaio inossidabile 304 resistente alla corrosione con deflettori interni per la stabilità. Serbatoio di schiuma : Serbatoio in polietilene da 500 litri, compatibile con concentrati AFFF (Aqueous Film-Forming Foam) o AR-AFFF (Alcohol-Resistant). Sistema di proporzionamento : Sistema di induzione della schiuma a controllo elettronico con rapporto regolabile (1–10%) tramite manopola sul pannello della pompa. Unità pompa : Pompa centrifuga montata a centro nave (modello NH30), con portata di 4.000 l/min a una pressione di 1,0 MPa. Altezza di aspirazione massima: 7 metri. 3. Attrezzatura di scarico Monitor montato sul tetto : Monitor telescopico telecomandato con rotazione a 360°, portata di 70 metri (acqua) e 55 metri (schiuma). Portata regolabile da 100 a 3.800 l/min. Mulinelli per lenza a mano : Due tubi flessibili rivestiti in gomma di Classe B da 30 metri (Φ65 mm) con ugelli regolabili per nebbia/getto dritto (500 L/min max). Bobina paraurti posteriore : Tubo flessibile ad alta pressione da 20 metri (Φ25 mm) per operazioni ausiliarie (200 L/min). 4. Sistemi di controllo e monitoraggio Pannello pompa : Interfaccia centralizzata con manometri analogici, tachimetro e display digitale del rapporto di schiuma. Include comando manuale per i giri/min della pompa (0-2.500). Esposizione della cabina : Schermo LCD da 7 pollici per il monitoraggio in tempo reale dei livelli di acqua/schiuma, dello stato della...